在今日揭幕的第六屆世界智能安全大會全體大會上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰發(fā)表主題演講，向與會來賓分享了上汽積極打造具有安全保障的電動智能汽車產(chǎn)品，讓用戶安心使用自動駕駛等智能化功能的具體實踐。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰

始終將車輛安全擺在最重要的位置

 祖似杰表示，“安全是整車的底線，首先的、也是必須的是要確保整車的安全”。

 上汽集團始終將車輛安全擺在最重要的位置，在整車設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、售后維護等環(huán)節(jié)構(gòu)建了全流程的整車安全保障體系。在整車安全上，上汽聚焦整車結(jié)構(gòu)、主被動、車輛照明和安全視野、輪胎和剎車系統(tǒng)等方面的安全，基于上汽珠峰機電一體化架構(gòu)，第三代榮威RX5以高分獲得CNCAP 5星認(rèn)證，同時，MG HS、MG4等多款產(chǎn)品也相繼獲得過ENCAP 5星認(rèn)證。

 在新能源電池上，聚焦動力電池相關(guān)的安全內(nèi)容，基于上汽“魔方電池”，榮威、名爵品牌推出了包含“零燃保障”、“三電終身質(zhì)?！?、“新老車主同享”在內(nèi)的“超級安芯承諾”，體現(xiàn)了上汽對于新能源汽車產(chǎn)品安全的實力和信心。

自動駕駛對整車安全提出挑戰(zhàn)

 自動駕駛是未來電動智能汽車的核心組成部分。從市場發(fā)展看，自動駕駛的滲透率顯著提升。今年1-6月，國內(nèi)L2++的滲透率已經(jīng)超過14.5%。全球來看，2023年具有城市NOA功能的智能汽車數(shù)量，較2022年同比增長超過60%。

 從技術(shù)發(fā)展看，自動駕駛核心技術(shù)加速迭代。在整車電子及軟件架構(gòu)上，分布式架構(gòu)逐漸向中央集中式演進，上汽也將會在明年上半年推出中央集中+區(qū)域控制的量產(chǎn)車型。軟件算法上，目前正加速向端到端智能駕駛算法加速演進。系統(tǒng)構(gòu)成上，隨著軟件算法能力的不斷突破，感知系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單、成本更低，去高精地圖的趨勢已較為確定。未來，單車智能+車路協(xié)同的技術(shù)路線將是自動駕駛的重要發(fā)展方向，其中，數(shù)據(jù)、算力和算法是決定單車智能水平的關(guān)鍵因素。

 祖似杰認(rèn)為，“自動駕駛系統(tǒng)的復(fù)雜性為實現(xiàn)整車安全目標(biāo)提出了巨大挑戰(zhàn)”。

打造具有安全保障的電動智能汽車

 上汽集團始終堅守整車安全這一底線，通過明確目標(biāo)、優(yōu)化技術(shù)、完善體系，持續(xù)為用戶打造具有安全保障的電動智能汽車產(chǎn)品，讓用戶安心使用自動駕駛等智能化功能。

 在安全目標(biāo)上，實現(xiàn)電動智能汽車的全生命周期全域的安全。面向電動智能汽車的設(shè)計階段、驗證階段、運行服務(wù)階段等全生命周期，上汽通過強化整車安全設(shè)計、動力電池的安全設(shè)計、智能化功能的安全設(shè)計，以極大減少安全隱患。

 在技術(shù)框架上，構(gòu)建服務(wù)電動智能汽車整車安全的總體方案。針對傳統(tǒng)整車安全以及動力電池的安全，上汽整車已經(jīng)獲得了CNCAP、ENCAP等行業(yè)組織的最高評價，值得一提的是，在動力電池上，上汽也將在行業(yè)內(nèi)率先推出固態(tài)電池的量產(chǎn)產(chǎn)品，繼續(xù)兌現(xiàn) “零燃”承諾。針對自動駕駛等智能化功能的安全，上汽正在強化網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全、功能安全、預(yù)期功能安全等風(fēng)險的控制。

 在組織體系上，完善電動智能整車開發(fā)組織設(shè)定和流程體系。一方面，上汽組建跨企業(yè)、跨領(lǐng)域的聯(lián)合委員會，共同做好“網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)安全、功能安全、預(yù)期功能安全”，并通過與外部構(gòu)建良好合作促進形成更友好的生態(tài)資源。另一方面，上汽在整車開發(fā)過程中，推進將網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全、功能安全和預(yù)期功能安全等環(huán)節(jié)作為交付物，融入整車開發(fā)流程。

2026年推出量產(chǎn)L3自動駕駛解決方案

 近兩年，上汽集團在電動智能汽車全生命周期全域安全目標(biāo)的指引下，依托整車安全的技術(shù)框架和組織體系保障，已陸續(xù)向市場交付了包括L2++、L3、L4等一系列高階智能駕駛的整車產(chǎn)品和服務(wù)。

 在L2++方面，以智己品牌為例，目前已量產(chǎn)的高階智能駕駛功能已累計安全行駛超過3億公里，即將于下周上市的全新LS6將開通全國城市NOA功能。

 在L3方面，上汽集團是國內(nèi)唯一一家乘用車、商用車均入選首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點名單的整車集團。祖似杰表示，“上汽計劃在2026年底發(fā)布面向量產(chǎn)的L3自動駕駛解決方案”。

 在L4方面，上汽Robotaxi產(chǎn)品已在臨港、安亭等地累計行駛里程已達400萬公里，實現(xiàn)商業(yè)訂單超20萬單。上汽友道智途自動駕駛重卡和AIV服務(wù)已實現(xiàn)近10個場景的商業(yè)化運營，初步打通特定時間段、部分車輛的“無人”運營。上汽將以安全為底線，持續(xù)做好電動智能汽車自動駕駛方案的迭代。

建言獻策共同做好安全的電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車

 同時，祖似杰還積極建言獻策，呼吁全行業(yè)共同做好安全的電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

 建議進一步完善面向自動駕駛的法律框架。目前國內(nèi)外針對高等級自動駕駛功能的法規(guī)框架仍不完善，針對網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全、功能安全、預(yù)期功能安全也缺乏體系化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。上汽愿意借助本次智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點的機會，和行業(yè)同仁充分討論，一起做好這項標(biāo)準(zhǔn)化工作。

 建議進一步健全面向自駕安全的測試資源。不論是針對網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全、功能安全，還是預(yù)期功能安全，都需要足夠的測試數(shù)據(jù)支持，但目前國內(nèi)外在相關(guān)場景、測試用例、測試標(biāo)準(zhǔn)等方面還存在短缺，上汽希望借助國內(nèi)外同行資源一起健全這個短板。

 祖似杰表示，“安全是整車的底線。希望能和各位伙伴共同堅守電動智能汽車的安全底線，為消費者帶來更好用戶體驗的產(chǎn)品和服務(wù)”。