在上汽集團董事長王曉秋，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東的見證下，2月21日，上汽集團與華為終端簽署深度合作協(xié)議。

 從合作內(nèi)容來看，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領先的智能化出行體驗。

 與華為合作，是上汽進一步加大改革與創(chuàng)新力度的又一舉措。

 自去年7月以來，上汽便進行了大刀闊斧地改革，從管理層的密集調整到業(yè)務層面的創(chuàng)新探索，再到重要產(chǎn)品的落地，動作頗多。

 在董事長王曉秋的帶領下，上汽的改革已初顯成效。今年1-2月，上汽實現(xiàn)"開門紅"，終端交付達到65.9萬輛，領跑行業(yè)。其中，2月整車批售29.5萬輛，同比大漲41.9%。新能源車和海外市場也表現(xiàn)非常亮眼，1-2月，新能源累計銷售14.7萬，同比增長17.5%，海外市場累計銷售13.7萬輛，同比增長12.6%。

 2025年，上汽依然堅持"穩(wěn)中求進"的總基調，深入推進全面深化改革，這就意味著"開放"不只是停留在業(yè)務板塊和企業(yè)內(nèi)部。在新能源汽車的下半場競爭中，整合行業(yè)資源、發(fā)揮更大優(yōu)勢才是有效玩法。和華為牽手，無疑是上汽在新時代持續(xù)掌控行業(yè)話語權的關鍵一步。

上汽選擇華為，順應時代需求

 2021年，上汽還因為"靈魂論"頗受熱議，為什么四年后轉身選擇與華為合作，其實這并不難理解。

 首先，汽車市場變幻莫測，淘汰賽加劇。有數(shù)據(jù)顯示，2023年，自動駕駛研發(fā)投入門檻從10億級躍升至百億級，L2+滲透率突破40%，算法迭代周期縮短至3個月。從成本角度來看，動力電池價格下降30%，但智能化單車成本上升50%，研發(fā)費用率超過5%警戒線；從市場角度來看，新勢力市占率突破30%，智能座艙、車機系統(tǒng)成為用戶購車的決策因素。這都意味著，汽車行業(yè)的格局已經(jīng)悄然轉向智能化。

 而從今年年初deepseek的爆火，到多家車企掀起的"智駕平權之戰(zhàn)"，標志著汽車行業(yè)"全面智能化"已進入快車道。

 時代在變，行業(yè)在變，上汽也唯有以變治變，方能立于不敗之地。與華為的合作，是上汽主動求變，積極"進攻"的具體體現(xiàn)，同時也是上汽順應行業(yè)發(fā)展趨勢、時代發(fā)展需求，主動擁抱行業(yè)變革機遇的前瞻之舉。

 其次，上汽需要華為這樣的科技巨頭，來加速自身的技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。

 作為中國汽車工業(yè)的領軍者，上汽集團承載著推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、提升中國汽車工業(yè)國際競爭力的重要使命。2024年，上汽集團全年終端交付量高達463.9萬輛，連續(xù)18年穩(wěn)居"銷量冠軍"寶座。2025年，上汽集團將發(fā)展"大自主"、實現(xiàn)數(shù)字化轉型及智能化等作為戰(zhàn)略方向，而華為在5G、人工智能、云計算、智能駕駛、智能座艙等領域有深厚的技術積淀，將為上汽的新能源汽車產(chǎn)品直接賦能，產(chǎn)生"1+1＞2"的效應，有了這份助推力，上汽很可能會因此更上一層樓。

 當然，更重要的是，華為已經(jīng)通過鴻蒙智行驗證了技術賦能的可行性，并有了多個成功樣板。比如問界M9，連續(xù)十個月問鼎50萬元以上豪華SUV銷冠；智界R7，連續(xù)三個月交付破萬，坐穩(wěn)25萬元以上純電的頭把交椅。這些都顯示出華為與車企在創(chuàng)新合作模式之下，通過相互賦能，所迸發(fā)出的強大產(chǎn)品力以及市場號召力。

 對上汽而言，與華為合作不是"摸著石頭過河"，反而更像是成功樣板的再復制。按照規(guī)劃，雙方聯(lián)合開發(fā)的車型將搭載華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)與HarmonyOS 4.0智能座艙。

 但，這也并不意味著上汽會"躺平"，與華為合作，不會影響上汽自主研發(fā)的步伐。

 十年里，上汽投入1500億研發(fā)費用鑄就了技術水平國際領先的"七大技術底座"，包括純電、混動、氫能三大整車平臺以及電池、電驅、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案。并且在2024年國家公布的首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點名單中，上汽成為唯一一家乘用車和商用車項目均成功入選的企業(yè)。

 接下來，實現(xiàn)資源整合和優(yōu)化效率后的上汽，將在2025年全面落地"銀河"全棧3.0智能車解決方案，持續(xù)在智能化領域大展拳腳。DMH超級混動技術、整車中央?yún)f(xié)調運動控制平臺（VMC）等也將進一步在市場中大放異彩。

 事實上，與華為合作中，既保持自主研發(fā)投入，又通過生態(tài)合作補齊短板，這種"全棧自研+開放共創(chuàng)"的雙輪驅動策略，無疑是當下傳統(tǒng)車企轉型的理性路徑，上汽也通過這種方式為自己重塑"肉身"，增加在智能化時代的競爭底氣。

華為需要上汽，戰(zhàn)術補強

 今年年初，中國汽車產(chǎn)業(yè)掀起"智駕平權"風，高階智駕功能正在逐步向10萬元甚至更低價位的車型下沉，智能汽車市場必定會經(jīng)歷一場從"少數(shù)人專享"到"全民共享"的變革。

 華為不造車，但車圈處處有華為。作為推動中國汽車行業(yè)智能化變革的強大引擎，華為的鴻蒙智行目前已布局中型SUV、中大型SUV、C級車、D級車，價格覆蓋23萬-100萬區(qū)間，但均集中在中高端市場，還不足以證明華為在汽車市場的成功。覆蓋更廣的10-20萬市場，一定是華為接下來需要去全方位搭建智駕新版圖。

 華為與上汽合作，絕對是雙方優(yōu)勢互補，而不是重疊或者多余的。這是因為上汽有區(qū)別于其它合作伙伴的核心差異化優(yōu)勢。

 一是銷售體量大。去年，上汽新能源車終端銷量達到137萬輛，同比增長30%。網(wǎng)友爆料稱，兩者合作的品牌，產(chǎn)品定位于年輕化市場，售價在17萬至25萬元間，也進一步佐證了華為想下沉主流市場的想法。上汽龐大的市場基盤能為其提供支撐，有利于其在市場上迅速鋪開。

 二是上汽旗下有八大整車業(yè)務，還有完善的自研、自產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)，零束、延鋒、聯(lián)合電子、華域汽車等等都業(yè)內(nèi)聞名，且上汽在生產(chǎn)工藝、質量管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗，旗下單車型開發(fā)成本降低30%，開發(fā)周期縮短20%，為華為技術能快速融入到成熟制造體系提供了保障。當然，更低的全車制造成本，也將成為華為刺入更廣大市場的一把利劍，為后續(xù)"全民智駕"的夢想藍圖增添籌碼。

 另外，海外市場也是上汽的一大亮點。2024年，上汽海外終端交付量達108.2萬輛，2022到2024年，已連續(xù)三年出口銷量都超過100萬輛。其對拓展海外市場頗有經(jīng)驗和收獲，在全球市場當中的全產(chǎn)業(yè)鏈布局、品牌與產(chǎn)品等體系化優(yōu)勢都很明顯。另外，上汽還在歐洲規(guī)劃了整車制造基地，預計將在2025-2026年完成選址和建設。借助上汽，華為可拓展其在海外市場的影響力。

 總之，迄今為止，上汽也是華為合作的車企當中，無論是行業(yè)實力還是銷量規(guī)模、尤其是在中國汽車產(chǎn)業(yè)當中的滲透力、影響力都最強的一個。更重要的是，雙方合作并不是倉促決策，反而是深思熟慮后的謀定而動，既順應了雙方的戰(zhàn)略發(fā)展目標，也符合時代的需求。上汽作為汽車行業(yè)的領頭羊，華為作為智能化領域的一方霸主，雙方強強聯(lián)合成為"黃金搭檔"，勢必會對中國汽車產(chǎn)業(yè)走向高端化、智能化、國際化產(chǎn)生深遠影響。