2025年，上汽立好了重回榜首的Flag

 太陽底下無新事，一朝成名天下知。

 2月9日傍晚，突然傳出的中國兵器裝備集團(tuán)有限公司（簡稱"兵裝集團(tuán)"）與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱"東風(fēng)公司"）兩家國資央企集團(tuán)的業(yè)務(wù)重組消息，將這兩家國資央企旗下汽車業(yè)務(wù)板塊推到了輿論的中心。

 蛇年剛一開年開工，此次，在央企汽車業(yè)務(wù)板塊的合并重組中，涉及重慶長安汽車股份有限公司（簡稱"長安汽車"）、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司的閃電合并與業(yè)務(wù)重組，在許多人的意料之外，又在情理之中。

 說意料之外，是此前坊間傳聞的三大央企重組竟來得如此之快，且暫時(shí)并未涉及一汽集團(tuán)；說情理之中，是面對市場激烈競爭與產(chǎn)能過剩、車企利潤下滑明顯，中國汽車市場加速進(jìn)入淘汰賽，合并重組將是今后的主旋律。

 不過，早在"西方"突然耀眼之前，"東方"已搶著亮眼在先。

 2月4日，搶在蛇年新春開工前一天，上汽集團(tuán)就發(fā)布了2025年1月銷量數(shù)據(jù)，以一場"開門紅"迎接企業(yè)深化改革、業(yè)務(wù)穩(wěn)中求進(jìn)的2025年。

 官方數(shù)據(jù)顯示，今年1月，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車批售26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付新車35.3萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)。

 其中，自主品牌終端交付20.6萬輛，集團(tuán)銷量占比較上年同期提升了近6個(gè)百分點(diǎn)，市場走勢強(qiáng)勁；新能源車終端交付8.7萬輛，繼續(xù)位居行業(yè)頭部陣營；海外市場實(shí)現(xiàn)終端交付9萬輛，同比增長7.8%，環(huán)比增長12.5%，在克服歐洲市場發(fā)補(bǔ)貼調(diào)查等外部壓力的情況下，重回行業(yè)領(lǐng)先地位。

上汽集團(tuán)黨委書記、董事長 王曉秋（左）

 有了新年開局這一波強(qiáng)勁回升勢頭，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長王曉秋在談及2025年整體工作目標(biāo)時(shí)就表示，堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向和責(zé)任到人，抓全面深化改革，明確總體目標(biāo)，分解落實(shí)任務(wù)，增進(jìn)動(dòng)力活力。

 在路由社Roadbook看來，如果說，"改革"與"創(chuàng)新"是上汽2025年工作Flag的一體兩面，那么，背后的"動(dòng)力"來自技術(shù)研發(fā)與集中爆發(fā)，進(jìn)一步擦亮上汽核心技術(shù)自主創(chuàng)新這塊金字招牌；背后的"活力"來自體系融合、內(nèi)部協(xié)同，實(shí)現(xiàn)大自主板塊握指成拳、持續(xù)優(yōu)化效率的同時(shí)，也要在合資合作的2.0新時(shí)代，實(shí)現(xiàn)對旗下合資板塊的研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品等全面賦能與提振。

一、擦亮自主創(chuàng)新的金字招牌

 回看2024年的中國汽車市場，產(chǎn)銷雙雙突破3100萬輛的中國新車銷量版圖中，國產(chǎn)新能源汽車是其中最亮眼的存在。

 不僅其產(chǎn)銷量不斷提速，全年累計(jì)產(chǎn)銷量雙雙突破1200萬輛，分別達(dá)到1288.8萬輛和1286.6萬輛，占比新車總銷量的份額也首次來到40.9%，各大新能源車企的銷量創(chuàng)出歷史新高。

 經(jīng)過近十年的不斷努力與持續(xù)量變，在電動(dòng)化、智能化等技術(shù)領(lǐng)域，持續(xù)累積技術(shù)創(chuàng)新與體驗(yàn)更新的中國新能源汽車，正在成為中國智造的一張新名片，也重塑著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與格局，更是有望在不遠(yuǎn)的未來在全球汽車版圖中謀得自己的一席之地。

 這一切的起點(diǎn)還要撥回到2014年5月24日，習(xí)近平總書記在考察上汽集團(tuán)時(shí)做出的重要指示，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

 這個(gè)洞察世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)演進(jìn)方向的科學(xué)論述，不僅指引了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方向，堅(jiān)定了國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展新能源汽車的信心與決心，同樣，它也是上汽堅(jiān)定走上技術(shù)自主創(chuàng)新之路的指針。

 官方數(shù)據(jù)顯示，這十年來，上汽在智能電動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，獲得了26000余項(xiàng)有效專利。

 目前，上汽涵蓋了純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案的"七大技術(shù)底座"，也已經(jīng)全面躍遷升級進(jìn)入2.0時(shí)代。

 譬如，在近兩年來國內(nèi)市場最熱門的插混技術(shù)領(lǐng)域，2023年，隨著首搭于榮威D7車型的DMH超級混動(dòng)技術(shù)亮相，正式掀開了DMH超級混動(dòng)技術(shù)在上汽旗下自主品牌、合資品牌全面普及的步伐。

 譬如，在智能車全棧解決方案的技術(shù)研發(fā)與迭代方面，繼2022年推出行業(yè)首個(gè)智能車全棧技術(shù)解決方案——"上汽零束銀河"之后，目前，該方案已進(jìn)化至3.0版本，并于2024年分步上車，2025年全面落地。

 譬如，在兼顧極致安全、舒適與駕控樂趣的智能數(shù)字底盤方面，上汽也行業(yè)首創(chuàng)整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)（VMC），該平臺(tái)融合線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、四輪干式EMB制動(dòng)、四驅(qū)電機(jī)以及電控懸架等先進(jìn)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車體6自由度集中控制。源于VMC平臺(tái)的靈蜥數(shù)字底盤已首搭全新智己LS6，于2024年上市。

 此外，以當(dāng)前汽車行業(yè)最熱門的智能駕駛為例，上汽同樣手握多張"王牌"。

 譬如，上汽是唯一一家乘用車與貨車兩個(gè)項(xiàng)目均成功入選國家首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和試點(diǎn)名單的企業(yè)。

 譬如，目前，上汽旗下40臺(tái)L4級智能駕駛集卡正式落戶秘魯錢凱港，作為我國海外首批大規(guī)模智能駕駛港口運(yùn)輸車在秘魯開展商業(yè)化運(yùn)營。

 譬如，2024年底，智己汽車發(fā)布了"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的汽車品牌。

 譬如，最遲到2026年底，上汽就將發(fā)布面向終端用戶的量產(chǎn)版L3級自動(dòng)駕駛解決方案，有望率先為國內(nèi)消費(fèi)者帶來行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

 手握以上這些各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的王牌，2025年，進(jìn)一步擦亮自主技術(shù)創(chuàng)新這塊金字招牌的上汽才有底氣和實(shí)力支撐起大自主板塊業(yè)務(wù)的持續(xù)向上突破。

 此外，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院院長蘆勇還表示，"我們確定了構(gòu)建'大單品'的開發(fā)模式。所謂?大單品'開發(fā)模式，就是通過平臺(tái)化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。"

 據(jù)悉，目前研發(fā)總院負(fù)責(zé)上汽整車軟硬件、架構(gòu)技術(shù)和共性高價(jià)值模塊的統(tǒng)一開發(fā)，以及前瞻原創(chuàng)技術(shù)和先進(jìn)工藝及相關(guān)能力的建設(shè)與產(chǎn)業(yè)化等。

 2024年，隨著智己、飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)也并入該院，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項(xiàng)到整體開發(fā)，也均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)。至此，研發(fā)總院將為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)，從而進(jìn)一步提升集團(tuán)內(nèi)部的資源整合、研發(fā)聚焦、效率優(yōu)化。

 同時(shí)，上汽方面還對外表示，上汽乘用車公司（榮威、飛凡、名爵）、上汽國際、研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)將"握指成拳"，未來，上汽也將對自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。

二、賦能合資合作的2.0新時(shí)代

 在中國品牌集體爆發(fā)的背景下，如果說，"握指成拳"的自主板塊是上汽順勢而為的主動(dòng)出拳，那么，以往一向扮演著上汽銷量、利潤雙料奶牛的兩大合資品牌——上汽大眾、上汽通用，以及負(fù)責(zé)做出增量的上汽奧迪，都是上汽仍要著力護(hù)住的業(yè)務(wù)基本盤。

 對于這三個(gè)合資品牌來說，順利穿越2024年都不是一件容易的事，但也不乏亮點(diǎn)與看點(diǎn)。

 首先，提前完成合資續(xù)約至2040年的上汽大眾，全年累計(jì)銷量新車120萬輛，其中，新能源車銷量突破14.3萬輛，以"燃油車市場單一品牌冠軍"和"合資新能源頭牌"這兩個(gè)指標(biāo)，捍衛(wèi)了合資車企先行者的榮譽(yù)。

 其次，上汽通用全年累計(jì)銷量67.3萬輛，新能源車型銷量10.49萬輛。從去年第三季度開始，隨著主力新車的密集升級換代推向市場，輔以一系列靈活高效營銷策略的助力，實(shí)現(xiàn)了終端月銷量的六連漲，市場表現(xiàn)企穩(wěn)回暖，并于第四季度實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤回正。

 再次，上汽奧迪全年累計(jì)銷量達(dá)43,220輛，新車交付同比大漲70%。同步全力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)渠道布局，目前銷售網(wǎng)點(diǎn)已突破220家。

 基于2024年穩(wěn)中有升的良好勢頭，2025年，上汽也為旗下合資板塊制定了積極的業(yè)務(wù)目標(biāo)，并且進(jìn)一步將集團(tuán)全面掌握的電動(dòng)化、智能化等核心技術(shù)遷移和賦能給合資板塊。

 第一，立足于"直聯(lián)用戶、服務(wù)為本"的工作方針，為實(shí)現(xiàn)將營銷服務(wù)做到行業(yè)No.1的目標(biāo)，上汽大眾正在建設(shè)數(shù)字一體化的營銷服務(wù)體系。

 經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，2025年，在淘汰一批的情況下，上汽大眾及上汽奧迪雙品牌的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)還將凈增100家。

 由此，既為上汽奧迪今年的兩款新產(chǎn)品——上汽奧迪A5L、AUDI首款純電動(dòng)車型的發(fā)力做好準(zhǔn)備；也是為2026年起，步入產(chǎn)品大年的上汽大眾做好網(wǎng)絡(luò)渠道的準(zhǔn)備。

 據(jù)悉，自2026年起，上汽大眾基于專為中國市場打造的CMP平臺(tái)開發(fā)的2款緊湊級電動(dòng)汽車將率先投入市場，此外，還有3款插電式混合動(dòng)力車型、2款增程版車型。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，上汽大眾將共計(jì)推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發(fā)。

 第二，銷量企穩(wěn)回升、利潤回正的上汽通用也開啟了業(yè)務(wù)進(jìn)擊模式，吹響了合資車企的"反攻號角"，志在憑借更為快速、更接地氣的本土化產(chǎn)品開發(fā)，快速響應(yīng)中國用戶需求，成為合資2.0時(shí)代的領(lǐng)頭羊。

 2024年12月底，上汽通用不僅與全國33家主流汽車經(jīng)銷商集團(tuán)簽約，計(jì)劃在全國40座城市新建54家經(jīng)銷店，同時(shí)，還制定了一份堪稱激進(jìn)的新產(chǎn)品投放計(jì)劃。

 據(jù)悉，從2025年到2027年，上汽通用計(jì)劃共推出12款全新車型，100%為新能源車型，兼顧純電、插混和新的增程技術(shù)，覆蓋轎車、SUV和MPV的多種車身形式。尤為值得一提的是，這些新車型的產(chǎn)品定義，尤其是軟件和數(shù)字化功能將完全由上汽通用和泛亞主導(dǎo)，100%圍繞中國用戶需求展開。

 從這份合資板塊的新年Flag，尤其是各個(gè)品牌的中長期發(fā)展計(jì)劃不難看出，在三大合資品牌的逆勢擴(kuò)張行動(dòng)背后，是上汽緊盯本地需求，是體現(xiàn)中國速度，更是將手中已經(jīng)完全掌握電動(dòng)化、智能化和數(shù)字化等核心技術(shù)，主動(dòng)賦能合資合作2.0新時(shí)代的積極嘗試和快速落地。

 這方面，2024年5月20日，上汽與奧迪雙方官宣的專為中國市場打造的ADP平臺(tái)，以及基于該平臺(tái)開發(fā)的全新AUDI品牌三款智能純電車型就是一個(gè)最好的樣本。

 此前，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明在接受路由社Roadbook采訪時(shí)提到，"項(xiàng)目采取奧迪、上汽集團(tuán)、上汽大眾三方合作開發(fā)的新模式，與本地產(chǎn)業(yè)鏈伙伴保持開放、合作，預(yù)計(jì)將使新產(chǎn)品上市時(shí)間縮短超過30%，3款規(guī)劃中的新車型也將在18個(gè)月內(nèi)陸續(xù)推出。"

上汽集團(tuán)總裁 賈健旭

 同時(shí)，據(jù)他透露，即便是升任上汽集團(tuán)總裁之后，賈健旭依舊高度關(guān)注著項(xiàng)目的進(jìn)展，幾乎每周都與宋斐明保持著密切溝通，親自了解項(xiàng)目具體進(jìn)度并積極參與集團(tuán)內(nèi)部的資源協(xié)調(diào)與工作推進(jìn)。

寫在最后

 對于國企們來說，面對車市競爭加劇、行業(yè)淘汰加速的2025年，究竟是長安與東風(fēng)這種"閃婚式"的合并重組更有活下去的希望？還是上汽這樣的全面改革創(chuàng)新更有勝算？

 于此，我們當(dāng)然無法提前做出準(zhǔn)確的預(yù)測。

 不過老話說得好，天助自助者。唯物辯證法的內(nèi)外因辯證關(guān)系也提示說，事物的內(nèi)部矛盾（內(nèi)因）是事物自身運(yùn)動(dòng)的源泉和動(dòng)力，是事物發(fā)展的根本原因；而外部矛盾（外因）則是事物發(fā)展變化的條件，外因通過內(nèi)因而起作用。

 所以說，與其等待外部條件和外部因素的成熟，去推動(dòng)企業(yè)變革與整合，倒不如從內(nèi)部矛盾和內(nèi)部因素出發(fā)，去發(fā)掘企業(yè)改革與創(chuàng)新的動(dòng)力。

 明確立下2025年Flag的上汽，自然屬于后者。擦亮原本就積累深厚、持續(xù)突破的核心技術(shù)自主創(chuàng)新這塊金字招牌，并且，用它來撬動(dòng)大自主板塊的上揚(yáng)表現(xiàn)，同時(shí)又用它來廣泛賦能合資板塊的銷量反彈與市場反攻，這一系列目標(biāo)明確、思路清晰的動(dòng)作都將幫助上汽筑底回升。