當(dāng)中國車市踏上新征程，上汽集團(tuán)也擔(dān)起新使命。

 剛剛過去的2024年，不斷深入的電動化、智能化變革，讓國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年全年國內(nèi)乘用車銷量達(dá)到2260.8萬輛，同比增長3.1%；其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量為1155.8萬輛，同比下滑17.4%。值得注意的是，中國品牌乘用車市占率達(dá)到65.2%，乘用車出口同比大增19.7%至495.5萬輛，新能源汽車銷量也同比大增35.5%至1286.6萬輛。

 很顯然，自主品牌已經(jīng)成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的核心驅(qū)動，海外市場也開始成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新舞臺。

 在此背景下，處于"大船掉頭"狀態(tài)的上汽集團(tuán)，拿下企業(yè)未來發(fā)展最需要的業(yè)績。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽集團(tuán)自主品牌終端銷量達(dá)274.1萬輛，在整體銷量中的占比達(dá)到60%；新能源車終端銷量達(dá)137萬輛，同比增長30%，創(chuàng)歷史新高；海外終端交付量達(dá)108.2萬輛，同比增長2.6%。"內(nèi)卷外壓"的競爭局面，并沒有影響上汽集團(tuán)的變革與進(jìn)取。

 深入變革穩(wěn)基盤

 2024年7月，上汽集團(tuán)迎來高層換防，王曉秋擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長，賈健旭擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁，新組合拉開了集團(tuán)深度變革的大幕。半年激變，"五大戰(zhàn)略任務(wù)"和"五大關(guān)鍵舉措"得以逐一踐行，上汽自主核心地位不斷夯實，上汽自研技術(shù)勢能不斷釋放，這也是集團(tuán)在去年下半年連續(xù)六個月實現(xiàn)環(huán)比正增長的根本所在。

 對于上汽集團(tuán)而言，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，"新組合"的深入變革才剛剛開始。

 進(jìn)入2025年，上汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)將握指為拳，打造上汽"大乘用車板塊"，擔(dān)起集團(tuán)未來發(fā)展核心重任。一是品牌方面深度整合、協(xié)同決策，最大限度釋放自主品牌勢能；其中，榮威（飛凡）將聚焦國內(nèi)市場，MG重點發(fā)力全球市場，智己則聚焦智能與高端，讓自主品牌成為各大細(xì)分市場上的絕對核心。

 二是后臺研發(fā)更加聚焦，雙線并進(jìn)加快資源整合、資源聚焦，提升經(jīng)營效率。目前，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)已在2024年并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，而動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目也將集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌，突破規(guī)模成本限制，為大自主的騰飛掃清一切障礙。

 作為中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的重要推手，上汽大眾與上汽通用也將在2025年迎來進(jìn)階。

 和過去不同，市場競爭環(huán)境的變化，讓合資品牌不再是國內(nèi)大型汽車集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模與經(jīng)營利潤的唯一基石，積極探索合資合作2.0時代，實現(xiàn)自主品牌與合資品牌的平穩(wěn)換防，成為大型車企集團(tuán)變革的必修課。

 目前，上汽集團(tuán)已與大眾集團(tuán)攜手，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作邁入從"技術(shù)引進(jìn)"到"技術(shù)共創(chuàng)"的全新階段。未來在上汽大眾和上汽奧迪新能源車型上，外界將看到更多中方智電技術(shù)的"反向賦能"，確保"技術(shù)共創(chuàng)"的堅實落地，也為"油電同進(jìn)"、"油電同智"戰(zhàn)略的落地保駕護(hù)航。

 上汽通用也早已吹響合資車企"反攻號角"。過去半年，上汽通用憑借著產(chǎn)品升級、營銷煥新、渠道重塑、加速轉(zhuǎn)型和體系完善打出一記近乎完美的"絕地反擊"。銷量上，上汽通用去年全年累計終端銷量達(dá)67.3萬輛，實現(xiàn)連續(xù)六個月的環(huán)比正增長；此外，上汽通用新能源車型也累計銷售10.5萬輛，新能源滲透率在主流合資車企中位列第一。

 更值得關(guān)注的，是上汽通用的一系列變革，尤其是全新管理層對產(chǎn)品定義、營銷渠道和本土化的一系列創(chuàng)新。目前，上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心已經(jīng)承擔(dān)起所有車型的數(shù)字化功能開發(fā)；從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義也將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開，確保需求契合與執(zhí)行效率，為2025年的爆發(fā)夯實了產(chǎn)品競爭力根基。

 自主"大乘用車"握指成拳、合資"技術(shù)共創(chuàng)"模式進(jìn)階，涵蓋研發(fā)、制造、品牌、銷售、服務(wù)等全價值鏈體系的深入變革，穩(wěn)住了在風(fēng)浪中掉頭的上汽集團(tuán)，也讓上汽集團(tuán)有了朝著正確航向加速的機(jī)會。

 全面上新搏逆轉(zhuǎn)

 從2025年開始，無論是自主品牌還是合資品牌，上汽集團(tuán)都將在產(chǎn)品領(lǐng)域下餃子。

 據(jù)星車場不完全統(tǒng)計，上汽自主將在2025年推出15款新產(chǎn)品，包括榮威將推出緊湊型純電/插混車型、純電/插混中型SUV等4-5款產(chǎn)品；MG將推出6款新車，實現(xiàn)8萬-30萬元價位段的產(chǎn)品全覆蓋，并將量產(chǎn)全球首款標(biāo)配半固態(tài)電池車型；智己汽車將新增2款純電和2款增程車型。

 上汽集團(tuán)合資板塊同樣將在新能源市場迎來爆發(fā)。2025年-2027年，上汽通用計劃推出12款全新新能源車型，覆蓋主流市場和技術(shù)路線。上汽大眾基于專為中國市場打造的CMP平臺開發(fā)的2款緊湊級電動汽車，也將于2026年首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進(jìn)入電動出行領(lǐng)域；到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)。

 這背后，是上汽集團(tuán)過去十年圍繞電動化、智能化所進(jìn)行的大量研發(fā)投入積累。據(jù)介紹，上汽集團(tuán)在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，實現(xiàn)對純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"七大技術(shù)底座"。如今，恰好到了技術(shù)兌現(xiàn)、全面上新的時候。

 當(dāng)下正火熱的智能駕駛領(lǐng)域，智己汽車已發(fā)布"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業(yè)內(nèi)首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。2026年底，上汽將發(fā)布面向量產(chǎn)的L3級自動駕駛解決方案，有望率先為消費者帶來行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛體驗。

 智能座艙領(lǐng)域，上汽集團(tuán)則是"軟硬兼施"。2024年，零束銀河智能車全棧解決方案3.0已分步"上車"，2025年將全面落地；該系解決方案實現(xiàn)了"中央集中式+區(qū)域控制"，將有效降低整車低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。

 目標(biāo)用戶群體廣泛的混合動力技術(shù)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)也已經(jīng)實現(xiàn)DMH超級混動技術(shù)的量產(chǎn)，榮威D7、榮威D5、MG HS等自主品牌DMH車型正逐步得到用戶認(rèn)可，后續(xù)合資品牌也將推出應(yīng)用DMH技術(shù)的新車。在D7 DMH世界冠軍版發(fā)布會上，榮威品牌還曾立下DMH超級混動系統(tǒng)要在油耗上達(dá)成"破二進(jìn)一"的目標(biāo)，這是對技術(shù)的自信，更是對再領(lǐng)行業(yè)風(fēng)騷的渴求。

 無論如何，推進(jìn)企業(yè)深度變革、夯筑深厚技術(shù)底蘊的上汽集團(tuán)，不再是"市場換技術(shù)"時代的合資先鋒隊，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球變革的先遣軍。依托產(chǎn)品、品牌、營銷、市場、技術(shù)、管理和組織的全面煥新，上汽集團(tuán)已實現(xiàn)自主品牌整合與合資品牌進(jìn)階，穩(wěn)住經(jīng)營基本盤，并在此過程中實現(xiàn)新能源與全球化的初步突破，逐步逆轉(zhuǎn)經(jīng)營挑戰(zhàn)。

 2025年，穩(wěn)中求進(jìn)、堅定改革的上汽集團(tuán)，必將給中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來更多新意。