“握指成拳”深度整合:熟悉的“一哥”正在回歸!
中國(guó)汽車界的“帶頭大哥”、自主品牌中高端和智能化的引領(lǐng)者、合資企業(yè)中的領(lǐng)頭羊、世界500強(qiáng)-----集齊所有名頭的上汽集團(tuán),在經(jīng)歷了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,全面布局新賽道后,正在逐步回歸到高質(zhì)量發(fā)展通道中。
2024年,在“十四五”關(guān)鍵年,上汽集團(tuán)企穩(wěn)回升,交出一張漂亮的報(bào)表,全年終端交付量達(dá)到463.9萬(wàn)輛,全年累計(jì)批發(fā)量達(dá)到401.3萬(wàn)輛,其中自主品牌銷量占比達(dá)60%,新能源銷量創(chuàng)歷史紀(jì)錄, 海外終端交付量頂住壓力穩(wěn)步增長(zhǎng)。
眾所周知,近年來(lái)市場(chǎng)紛繁復(fù)雜,內(nèi)卷嚴(yán)重,車企間的競(jìng)爭(zhēng)非常劇烈,而上汽集團(tuán)能在外部環(huán)境如此惡劣的情況下,以不變應(yīng)萬(wàn)變,堅(jiān)持自己的步驟,實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型的同時(shí)穩(wěn)定提升實(shí)屬不易。
而激流勇進(jìn),上汽集團(tuán)緊緊抓住“十四五”的最后一年的機(jī)會(huì),進(jìn)行全面深度整合,特別是對(duì)“大乘用車板塊”進(jìn)行整合。
在愉觀車市看來(lái),上汽集團(tuán)此舉意在通過(guò)戰(zhàn)略聚焦、全面整合,進(jìn)一步厘清產(chǎn)品和品牌,“握指成拳”,這也被視為為迎戰(zhàn)“十五五”,揚(yáng)長(zhǎng)避短,再次出發(fā),決戰(zhàn)未來(lái)。
集中資源,做強(qiáng)自主板塊,發(fā)揮規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)
眾所周知,我們熟悉的上汽集團(tuán),一直以來(lái)都是市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。不僅是第一個(gè)推出“數(shù)字化轎車”、“互聯(lián)網(wǎng)SUV”、率先帶領(lǐng)自主品牌進(jìn)入到中高端領(lǐng)域。用技術(shù)領(lǐng)先撬動(dòng)品牌和銷量,用技術(shù)打開國(guó)際市場(chǎng)的大門。
不過(guò),這些年隨著新造車勢(shì)力的崛起、市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的市場(chǎng)內(nèi)卷加劇,如何在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中,凸顯自己的優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成為每一家車企都要面對(duì)的問(wèn)題。
而上汽集團(tuán)通過(guò)“握指成拳”的深度整合,實(shí)際目的是為了發(fā)揮優(yōu)勢(shì),將競(jìng)爭(zhēng)力在內(nèi)卷中凸顯出來(lái)。
上汽已經(jīng)明確:會(huì)將重點(diǎn)放在資源整合與聚焦主業(yè)方面,品牌方面深度整合,后臺(tái)研發(fā)更加聚焦,更加集中,優(yōu)化效率:將上汽乘用車公司(榮威飛凡、名爵)、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)組成上汽大乘車板塊,未來(lái)將對(duì)自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。
去年10月28日晚,上汽乘用車官方微信公眾號(hào)發(fā)布名為“上汽乘用車榮威飛凡,夢(mèng)想融合,承諾加乘”的海報(bào),并附帶視頻稱:“榮威與飛凡不再獨(dú)自奔跑,而是選擇并肩前行。”
這開啟了對(duì)雙品牌的定位和產(chǎn)品線進(jìn)行重新梳理,也是符合大勢(shì)之下的理性操作。
在研發(fā)層面,上汽也有了相應(yīng)的整合動(dòng)作;2024年,智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院。該院成立于2022年,負(fù)責(zé)上汽整車軟硬件、架構(gòu)技術(shù)和共性高價(jià)值模塊的統(tǒng)一開發(fā),以及前瞻原創(chuàng)技術(shù)和先進(jìn)工藝及相關(guān)能力的建設(shè)與產(chǎn)業(yè)化等。研發(fā)總院主要為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)。經(jīng)調(diào)整后,智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項(xiàng)到整體開發(fā),均有研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目也會(huì)集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。
上汽研發(fā)總院負(fù)責(zé)人表示,已經(jīng)確定了構(gòu)建‘大單品’的開發(fā)模式。所謂‘大單品’開發(fā)模式,就是通過(guò)平臺(tái)化、規(guī)格話,把單品規(guī)模做大,把成本降低。無(wú)疑,這也是進(jìn)一步推動(dòng)“大乘用車”的“一體”運(yùn)作,把規(guī)?;龅綐O致,從而進(jìn)一步推動(dòng)上汽集團(tuán)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)勢(shì)回歸。
技術(shù)領(lǐng)先,一大批自主車型在路上
實(shí)際上,雖然市場(chǎng)變幻多端,但上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略一直是非常清晰而穩(wěn)健的。十年來(lái),上汽集團(tuán)在智能電動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元,獲得了26000余項(xiàng)有效專利。目前,涵蓋純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)、以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入2.0時(shí)代,
在技術(shù)上,上汽集團(tuán)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)再次在新賽道凸顯。智己汽車的領(lǐng)航高階智駕,IM AD無(wú)圖城市NOA已開通并推送全系車型,并發(fā)布“一段式端到端直覺(jué)式智駕大模型”,成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。
上汽行業(yè)首創(chuàng)的整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)(VMC),能量密度更高的全固態(tài)電池,而在混合動(dòng)力技術(shù)上,上汽構(gòu)建了“全新一代DMH 雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)、魔方電池系統(tǒng)、星云純電動(dòng)系統(tǒng)化平臺(tái)”等全新技術(shù)底座。
在此基礎(chǔ),一大批更有競(jìng)爭(zhēng)力的車型正在趕來(lái),備戰(zhàn)上汽集團(tuán)自主品牌的下一階段。其中,榮威(飛凡)聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng),在2025 年將推出緊湊型純電/插混車型、純電/插混中型SUV 等4-5 款產(chǎn)品;MG 將加速轉(zhuǎn)型新能源,2025 年 6 款新車實(shí)現(xiàn) 8-30 萬(wàn)元價(jià)位段全覆蓋,推出全球首款標(biāo)配半固態(tài)電池車型;智己加速智駕落地,2025 年將推出2 款純電和2 款增程車型,純電+增程有望進(jìn)一步拉動(dòng)智己的銷量。
據(jù)了解,上汽已經(jīng)制定了《上汽集團(tuán)全面深化改革工作方案(2024—2027年)》的方案,意在進(jìn)一步加大改革與創(chuàng)新力度,加快新產(chǎn)品與技術(shù)落地,優(yōu)化業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu),全力推動(dòng)新能源與智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。
隨著“三年行動(dòng)方案”的深化落實(shí)和推進(jìn),上汽力求在任何市場(chǎng)環(huán)境下,都牢牢把握技術(shù)發(fā)展、市場(chǎng)演變、行業(yè)變革趨勢(shì),以全面深化改革為抓手,形成主業(yè)更強(qiáng)、布局更優(yōu)、響應(yīng)更快、動(dòng)力更足的發(fā)展新局面。
合資復(fù)蘇,海外延續(xù),“多條腿”走路,穩(wěn)步向前
同時(shí),上汽也是合資模式的開拓者。這些年眾所周知,在智能新能源領(lǐng)域,由于新造車勢(shì)力的迅速崛起、自主品牌轉(zhuǎn)型效率更高等外界因素,相對(duì)更受外方制約的合資品牌,普遍要走的慢一點(diǎn)。
不過(guò),從2024年上汽集團(tuán)旗下合資企業(yè)表現(xiàn)來(lái)看,也已經(jīng)紛紛進(jìn)入上升通道。
上汽大眾全年累計(jì)銷量120萬(wàn)輛,“油電同進(jìn)”、“油電同智”戰(zhàn)略見成效。其中,新能源車型持續(xù)上量,銷售突破14.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12%,領(lǐng)跑合資純電陣營(yíng)。奪得燃油車市場(chǎng)單一品牌冠軍與合資新能源頭牌。
上汽奧迪全年累計(jì)銷量達(dá)43220輛,并實(shí)現(xiàn)了新車交付70%的增長(zhǎng),全力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)渠道布局,目前銷售網(wǎng)點(diǎn)已突破220家。
上汽通用全年累計(jì)終端銷量67.3萬(wàn)輛,新能源車型銷量合計(jì)104,905輛,同比增長(zhǎng)56%,在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。從2024年第三季度開始,隨著主力新車的密集升級(jí)換代,加上靈活高效的營(yíng)銷策略,終端月銷量六連漲,市場(chǎng)表現(xiàn)企穩(wěn)回暖,第四季度公司利潤(rùn)已經(jīng)回正。
上汽集團(tuán)一直以來(lái)的在技術(shù)方面的深耕和積累,已經(jīng)開始反哺合資企業(yè)。
上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)攜手開啟合資合作2.0,引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資合作邁入從“技術(shù)引進(jìn)”到“技術(shù)共創(chuàng)”的全新時(shí)代,雙方將為上汽大眾長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展注入更多資源和動(dòng)能,為中國(guó)消費(fèi)者打造更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
到2030年,上汽大眾將推出18款新車型,其中15款將專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)2026年起,基于專為中國(guó)市場(chǎng)打造的CMP平臺(tái)開發(fā)的2款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車將首次投入市場(chǎng),3款插電式混合動(dòng)力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進(jìn)入電動(dòng)出行領(lǐng)域。
同樣,從2025年起,上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo),100%圍繞中國(guó)客戶需求展開。同時(shí),從現(xiàn)在開始,上汽通用汽車所有車型的數(shù)字化功能,100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進(jìn)行開發(fā),以后智能化功能會(huì)更符合中國(guó)客戶的需求,升級(jí)速度也會(huì)更快。從2025年到2027年,計(jì)劃推出12款全新車型,100%為新能源車型,純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧,覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。
在海外業(yè)務(wù)拓展方面,上汽集團(tuán)業(yè)務(wù)遍布?xì)W、美、亞、大洋洲、中東及非洲市場(chǎng),形成多個(gè)10萬(wàn)級(jí)以上的市場(chǎng),其中上汽MG連續(xù)5年蟬聯(lián)“單一品牌出口冠軍”,在泰國(guó)、墨西哥、澳大利亞以及歐洲多個(gè)國(guó)家銷量排名居前10以內(nèi),在海外多個(gè)市場(chǎng)成為主流品牌。
2024 年為了應(yīng)對(duì)歐盟加稅,上汽集團(tuán)迅速調(diào)整海外拓展方案,一邊尋找建立海外基地,一邊推出不受政策影響的產(chǎn)品,迅速集成國(guó)內(nèi)技術(shù)優(yōu)勢(shì),在海外推出多款混合動(dòng)力產(chǎn)品,使得出口業(yè)務(wù)重回增長(zhǎng)通道。去年上汽海外終端交付量大108.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.6%,同時(shí)在受到歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查的不利影響下,仍然在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)了銷量上漲,1-12月MG品牌在歐洲市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)24萬(wàn)輛。
上汽集團(tuán)一系列的改革和布局也獲得了資本市場(chǎng)的積極回報(bào),復(fù)盤上汽集團(tuán)2024年全年股價(jià)波動(dòng),自2024年第一個(gè)交易日直至2024年12月31日,上汽集團(tuán)收盤價(jià)漲至20.76元,較年初漲幅為57.42%,較全年最低收盤價(jià)的漲幅更是達(dá)到了79.74%。上汽技術(shù)底蘊(yùn)深厚,在內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力與外界多方支持的共同作用下,有望以電動(dòng)智能化為突破口,開啟新一輪增長(zhǎng)。