自我革新與高速突圍:上汽的“大乘用車”時代
1月15日,履新不久的上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經理周钘為已經上市的純電SUV MG ES5召開了一場“回爐”發(fā)布會,重新定義了這款對標比亞迪元Plus的產品價格空間和銷售政策,引發(fā)市場關注。此前,周钘的另一條微博也引起熱議,“上汽大乘用車管理層全員競聘上崗這事是真的,想變革的決心也是真的,我剛提交了競聘材料,祝好運!”
周钘指的變革,就是上汽集團正在組建的“大乘用車板塊”。上汽乘用車公司(榮威飛凡、名爵)、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)“握指成拳”,組成上汽大乘用車板塊。隨著上汽大乘用車板塊的啟航,2025年,上汽集團國企改革進入深水區(qū)。
為何要組建“大乘用車板塊”?
一方面,從市場環(huán)境來看,中國消費者越來越喜歡購買自主品牌汽車。
根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù),2024年國內乘用車市場累計零售銷量為2289.4萬輛,同比增長5.5%。其中,自主品牌市場占有率一路攀升。2024年,自主品牌累計份額增長至61%,同比增長8.6個百分點。
去年11月,上海市委書記陳吉寧調研上汽集團時指出,要牢牢把握主戰(zhàn)場和主攻方向,聚焦國內市場和新能源汽車發(fā)展,推進系統(tǒng)性改革,打響自主品牌。
在去年的上汽集團年中干部會議上,剛履新總裁的賈健旭也提出,要把自主品牌業(yè)務視為主攻方向,“5個手指捏成1個拳頭,對市場打過去?!?024年,上汽集團圍繞《上汽集團全面深化改革工作方案(2024—2027年)》,提出了“五大戰(zhàn)略任務”和“五大關鍵舉措”,其中就包括以自主品牌為核心這一點。
“上汽集團肩負著上海工業(yè)經濟穩(wěn)增長的重任,全面深化改革這一仗必須打贏,沒有退路。”上汽集團董事長王曉秋立下誓言。
上汽正站在轉型的十字路口,而身邊滿是虎視眈眈的競爭對手,自主品牌無疑是這場突圍戰(zhàn)的主力軍。
自主品牌在上汽集團整體銷量中的占比連年攀升,數(shù)據(jù)顯示,2024年自主品牌銷量達240.8萬輛,達到60%,較2023年提高5個百分點。上汽乘用車作為上汽集團自主品牌的絕對主力,被上汽高層寄予厚望。“‘上汽行,皆上乘’是slogan。上汽作為一家做汽車的出行公司,必須行,我們要承擔起這個責任,而最大的責任在于乘用車團隊。我們要做成上乘的產品,讓我們的用戶都上乘?!鄙掀瘓F總裁賈健旭表示。
另一方面,從上汽高層對外發(fā)言和內部決策來看,“大乘用車板塊”的組建是為了“快”。
在上任上汽集團總裁后,賈健旭曾對外公開表示,“我反思的一個問題就是‘慢’。實際上,我們的流程、體系都存在問題。”他指出,現(xiàn)在的市場需要“押注”,要摸清和判斷市場的節(jié)奏,拿出針對性的舉措,還要“快”?,F(xiàn)在的市場瞬息萬變,不每周調整,根本不能跟上這個市場的速度。
而“大乘用車”的整合正是為了能夠適應這種快節(jié)奏的調整。通過戰(zhàn)略整合、資源的配置優(yōu)化,“大乘用車”可以理順全價值鏈業(yè)務,避免資源重復投入和浪費,將有限的資源集中投入關鍵領域,提高資源利用效率。同時,相比整合前,整合后的“大乘用車”,企業(yè)壁壘將被打破,流程貫通、資源協(xié)同,勁往一處使,能夠高效有序地讓產品研發(fā)更快,產品質量更好。
值得一提的是,這種“每周調整”的做法,在上汽集團是有悠久歷史傳統(tǒng)的。早在30多年前,被時任國家經委副主任朱镕基“點名”兼任上海汽車拖拉機工業(yè)聯(lián)營公司總經理的陸吉安,也是這種做法。多年以后,這位老人曾回憶說:“當時,我每個禮拜都開協(xié)調會,一個項目一個項目地討論。德國人不對,我批評德國人;中國人不對,我批評中國人。我開會可厲害呢,如果不那么厲害,桑塔納國產化就實現(xiàn)不了。”
整合早已悄然起步
日前,賈健旭在上汽集團干部大會上表示,上汽大乘用車板塊的重組,已經邁出了改革突圍的第一步。2025年,要以乘用車一體化管理為抓手,以各項改革工作體現(xiàn) “上汽先鋒、上乘先行”的愿景,達成“上汽行、皆上乘”的目標。
盡管目前上汽并未對外公開“大乘用車”的整合進度,但從一些具體動作來看,資源整合的改革步驟已然開始。
去年10月28日,榮威與飛凡兩大汽車品牌正式合并,打響了資源整合的第一槍。上汽乘用車發(fā)文表示,“這不是1+1=2,是夢想與使命的融合與加乘。”
渠道方面,截至2024年年底,超過100家榮威飛凡經銷商門店開業(yè)。產品方面,榮威品牌在售車型包括燃油車和新能源汽車,涵蓋轎車、SUV、MPV;飛凡則只有純電SUV和轎車。此后,飛凡不再局限于純電車型,將推出插混或增程車型。品牌方面,飛凡脫胎于榮威R標,未來會承擔榮威品牌高端新能源汽車系列的角色。
在研發(fā)層面,上汽也有了相應的整合動作。
去年,智己、飛凡研發(fā)業(yè)務并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院。該院成立于 2022 年,負責上汽整車軟硬件、架構技術和共性高價值模塊的統(tǒng)一開發(fā),以及前瞻原創(chuàng)技術和先進工藝及相關能力的建設與產業(yè)化等。
研發(fā)總院主要為智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌提供基礎開發(fā)。經調整后,智己和飛凡的新產品從立項到整體開發(fā),均由研發(fā)總院統(tǒng)一負責。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也會集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。
“要形成產品優(yōu)勢、價格優(yōu)勢,單靠零部件替代遠遠不夠。”上汽研發(fā)總院常務副院長蘆勇表示,“我們確定了構建‘大單品’的開發(fā)模式。所謂‘大單品’開發(fā)模式,就是通過平臺化、規(guī)格化,把單品規(guī)模做大,把成本降低?!碧J勇提到的規(guī)模提升則需要和整車企業(yè)深度交流與合作。無疑,“大乘用車”將滿足這一點,當完全成為“一體”之后,研發(fā)總院能夠在消除溝通障礙的同時,把規(guī)?;龅綐O致。
做好長期主義,技術是根基
自主品牌近年來的崛起,無疑是“中國技術”逐漸占領用戶心智的過程。所以技術的積累和發(fā)展是每一個自主品牌立足市場的根基。
近10年,上汽集團在智能電動核心技術領域投入近1500億元,獲得了26000余項有效專利,成功推出技術水平國際領先的“七大技術底座”。得益于在技術領域的長期布局,2024年,上汽迎來了技術成果的集中爆發(fā)——DMH超級混動技術正是成果之一,這項技術也率先應用于自主品牌榮威幾款車型。
去年,搭載該項技術的榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續(xù)航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數(shù)據(jù),獲得“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄稱號。今年1月13日,上汽榮威在昆明舉辦的“馭見大美好 D造新巔峰”全國總決賽圓滿落幕。來自西南大區(qū)的車主創(chuàng)造了1.55L/100km 的油耗紀錄,獲得冠軍,打破了此前榮威D7 DMH創(chuàng)造的最低油耗紀錄。
在D7 DMH世界冠軍版發(fā)布會上,榮威品牌曾立下DMH超級混動系統(tǒng)要在油耗上達成“破二進一”的目標。這一目標如今已然被車主用親身實踐實現(xiàn),用真實成績證明不是“黃金右腳”也能開出超低油耗。
在行業(yè)公認的新能源汽車下一個技術高地——固態(tài)電池方面,上汽研發(fā)的固態(tài)電池預計將于2025年搭載在自主品牌MG車型上。據(jù)悉,MG今年上市的首款新車就有可能搭載新型固態(tài)電池,而且價格不貴。同時,新型固態(tài)電池將成為標配而非選配。
新型固態(tài)電池的能量密度超過400Wh/kg,體積能量密度超過820Wh/L,電池容量能夠超過75Ah。相比液態(tài)電池,固態(tài)電池的安全性能和適用范圍更可觀,在針刺以及200℃熱箱的場景中,能夠確保電芯不起火、不爆炸,而且固態(tài)電池低溫容量保持率超過90%。最關鍵的是,固態(tài)電池成本更低,基于材料和工藝的簡化及創(chuàng)新,單位成本最多可降低40%。
除此之外,MG品牌未來的新車還會搭載榮威品牌已經使用的DMH超級混動技術,這也是“大乘用車”帶來的好處。面向2025年,MG品牌明確要推出4款車型,包括兩款全新車型和兩款大改車型,立志要在國內市場實現(xiàn)銷量翻番,在海外市場也會克服重重困難,實現(xiàn)增長。
回顧2024年,上汽乘用車旗下榮威飛凡、MG勇于自我革新,不僅有效提升了銷量,更增強了市場信心。數(shù)據(jù)顯示,2024年上汽乘用車零售銷量超81.4萬輛;12月份,榮威飛凡銷量環(huán)比增長23.3%,MG銷量同比增長12.7%,環(huán)比增長22.5%;去年下半年以來,榮威飛凡、MG均實現(xiàn)月銷量環(huán)比連續(xù)穩(wěn)健上漲,交出了一份昂揚向上的答卷。
2025年,上汽大乘用車板塊能否用好這些技術積累,同時加快變革步伐,形成優(yōu)秀的管理模式,實現(xiàn)質量與效率雙提升,將是上汽集團打贏突圍戰(zhàn)的關鍵。正如賈健旭所言,上汽乘用車要成為上汽的急先鋒,重新書寫上汽最美好的篇章。