開放的斑馬,受益的不止上汽
摘要: 汽車的江湖,互聯(lián)網(wǎng)的江湖,最終會(huì)成為一個(gè)江湖。
開放的斑馬,受益的不止上汽
這是一個(gè)開放的時(shí)代,也是一個(gè)快速融合的時(shí)代?!巴瑯I(yè)連橫”、“跨界合縱”,在中國(guó)汽車圈不斷上演。
或許是為了喜迎2020年的到來,在2019年的最后幾天,汽車圈喜事連連。剛剛,上汽與廣汽強(qiáng)強(qiáng)牽手,形成“上廣聯(lián)盟”,震動(dòng)行業(yè)上下;近日,汽車圈又被阿里與一汽達(dá)成合作刷屏。
2019年12月27日,阿里與一汽宣布,圍繞斑馬網(wǎng)絡(luò),雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)方面達(dá)成戰(zhàn)略合作。這是阿里與上汽宣布戰(zhàn)略重組斑馬后,第一次宣布與新的車企合作,擴(kuò)大斑馬的汽車圈。
眾所周知,斑馬是由上汽與阿里在2014年,共同成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目,后來在2015年,上汽與阿里共同投資設(shè)立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”,從而發(fā)展成為獨(dú)立公司。
就這樣含著金湯勺出生的斑馬誕生了,不僅有著汽車基因,也有著互聯(lián)網(wǎng)基因,夠跨界,也夠混血。
混血寶寶都是既好看,又與眾不同的,混血斑馬也一樣。
上汽:斑馬是大家的斑馬
當(dāng)今這個(gè)時(shí)代,開放已成為主旋律。阿里的開放自不必多說,作為傳統(tǒng)車企的上汽,近些年積極擁抱開放、走向開放的表現(xiàn),在行業(yè)內(nèi)也是有目共睹。
從誕生之初,斑馬就被上汽和阿里定位為一家“向全行業(yè)開放”的公司,引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,賦能中國(guó)車企向“網(wǎng)聯(lián)化”轉(zhuǎn)型。
對(duì)此,上汽至今初心不變。
雖然上汽一直對(duì)外強(qiáng)調(diào),“斑馬是大家的斑馬”,但由于斑馬最大的用戶群體是上汽系車主,也引來了行業(yè)的一些誤解:這么大的差異化優(yōu)勢(shì),上汽果真愿意與人同享?
為了消除誤解,上汽與阿里一直在用行動(dòng)證明開放斑馬的態(tài)度。
開放的斑馬,受益的不止上汽
在資本層,2018年9月,斑馬完成了首輪超16億元融資。此輪融資中,國(guó)投創(chuàng)新領(lǐng)投,打破了斑馬網(wǎng)絡(luò)只有上汽和阿里兩家投資主體的格局,也是斑馬開始走向全面開放的嘗試。
在業(yè)務(wù)層,斑馬系統(tǒng)其實(shí)早已不再局限于上汽旗下產(chǎn)品,已在東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安福特、觀致等多個(gè)品牌的產(chǎn)品上搭載。而本次阿里與一汽圍繞斑馬展開合作,也標(biāo)志著斑馬的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈得到了進(jìn)一步的擴(kuò)大。
事實(shí)上,斑馬的開放也是一種必然。據(jù)上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,上汽與阿里合作之初就希望構(gòu)建一個(gè)自主汽車操作系統(tǒng)生態(tài)圈,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。“公司高層很清楚,為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),就必須聯(lián)合整車、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域的伙伴共同參與”。
2019年8月28日,上汽與阿里共同宣布,雙方戰(zhàn)略重組斑馬和YUNOS,重組后阿里將成為斑馬的第一大股東,而YUNOS整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及業(yè)務(wù)也將全部注入斑馬。與此同時(shí),斑馬也將進(jìn)一步向全汽車行業(yè)開放,未來可以授權(quán)汽車品牌或指定合作伙伴使用。
開放的斑馬,受益的不止上汽
這次重組中,上汽愿意淡化自身痕跡,對(duì)外界而言著實(shí)有點(diǎn)意外。但對(duì)于上汽與阿里而言,這一切都是順其自然,水到渠成。通過戰(zhàn)略重組,斑馬的底層自研能力得到加強(qiáng),同時(shí)其他車企對(duì)斑馬“站隊(duì)”的疑慮也將大大減少。
開放的斑馬,受益的不止上汽
宣布重組后的2019杭州云棲大會(huì)智聯(lián)網(wǎng)汽車峰會(huì)上,斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛稱,“隨著斑馬業(yè)務(wù)開放戰(zhàn)略的再升級(jí),這預(yù)示著斑馬已完成智聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)核心基礎(chǔ)架構(gòu)和出行生態(tài)平臺(tái)的體系化構(gòu)建,具備了平臺(tái)公司的核心能力,可以更靈活更開放地拓展產(chǎn)業(yè)合作?!?/P>
開放的斑馬,受益的不止上汽
而此次阿里與一汽的合作,也再次證明了斑馬的平臺(tái)型公司定位。
斑馬:全面開放,不斷進(jìn)化
不可否認(rèn),上汽是給了斑馬生命的金主爸爸之一。2016年7月,搭載斑馬系統(tǒng)的車型榮威RX5正式發(fā)布,開啟了互聯(lián)網(wǎng)汽車的新時(shí)代。
自榮威RX5上市以來,一直不負(fù)眾望,收獲了累計(jì)銷量超過55萬輛的好成績(jī),也成為了上汽乘用車70萬互聯(lián)網(wǎng)汽車的銷量基盤。此后包括榮威、名爵在內(nèi)的多款車型都搭載了斑馬網(wǎng)絡(luò)。
剛剛上市的榮威RX5 MAX搭載的是斑馬第三代產(chǎn)品,其在車機(jī)導(dǎo)航、語音交互、多場(chǎng)景服務(wù)等進(jìn)行了大幅優(yōu)化與升級(jí),真正讓“互聯(lián)”到“智聯(lián)”實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的跨越。這也是全球首款搭載斑馬社交產(chǎn)品“車信”的量產(chǎn)車,車主可以通過語音及方向盤控制操作就能與車外好友進(jìn)行信息交互。
目前,斑馬已發(fā)展成全球最大的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)。但對(duì)于斑馬而言,上汽是重要合作伙伴中的一個(gè)。而上汽也早已以開放的心態(tài),放手斑馬。
從2017年開始,斑馬就與上汽以外的其他整車企業(yè)進(jìn)行了深入合作。2018年4月,首次搭載了基于AliOS的斑馬智行智聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案的東風(fēng)雪鐵龍SUV云逸在中國(guó)區(qū)首發(fā)。此次,東風(fēng)雪鐵龍與斑馬的成功合作,標(biāo)志著全球第一臺(tái)合資品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車的誕生。
截至目前,斑馬系統(tǒng)已應(yīng)用在榮威、名爵、MAXUS、東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安福特、觀致、寶駿、斯柯達(dá)等8個(gè)品牌的33款量產(chǎn)車型上,在出行生態(tài)方面,也已有百余家合作伙伴。
在2018斑馬智行探索大會(huì)上,斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合眾多汽車服務(wù)商共同成立互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務(wù)聯(lián)盟(OSA)。該服務(wù)聯(lián)盟將通過車、人、服務(wù)三者同時(shí)在線的,通過輸出從賬號(hào)到位置、語音、云服務(wù)、支付的平臺(tái)技術(shù)和服務(wù),將汽車后市場(chǎng)服務(wù)模式從被動(dòng)提醒到主動(dòng)推送,線下服務(wù)端的“缺口”正在通過“在線服務(wù)”被填補(bǔ)。
2019年4月,中石油攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)升級(jí)“智慧加油”服務(wù),車主通過汽車中控屏即可完成加油支付。通過雙方系統(tǒng)的對(duì)接,斑馬將互聯(lián)網(wǎng)汽車基礎(chǔ)能力(汽車操作系統(tǒng)、超級(jí)生態(tài)賬號(hào)、位置服務(wù)、交互服務(wù)、支付服務(wù)、云計(jì)算)、汽車出行生態(tài)及服務(wù)的平臺(tái)化能力及數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力接入中石油加油站管理信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)打通。這也是中石油銷售系統(tǒng)首次對(duì)接智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。
開放的斑馬,受益的不止上汽
在2019杭州云棲大會(huì)智聯(lián)網(wǎng)汽車峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng),斑馬攜手高通、聯(lián)發(fā)科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家芯片企業(yè)聯(lián)合宣布成立智聯(lián)網(wǎng)汽車“芯動(dòng)”聯(lián)盟,將聯(lián)手以操作系統(tǒng)為軟硬件結(jié)合的中心,共同建立操作系統(tǒng)的芯片生態(tài),為行業(yè)提供更具成本優(yōu)勢(shì)、更優(yōu)化和更高效的智聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)。
不管是車企,還是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上的供應(yīng)商企業(yè),斑馬都已開放的姿態(tài),在積極謀求布局和合作。
其實(shí),斑馬早已面向車企開放了深度定制化能力,在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)外開放;同時(shí),也已首次開放了車載應(yīng)用平臺(tái),積極接入車企及第三方服務(wù)商等開發(fā)的應(yīng)用和服務(wù),在生態(tài)方面實(shí)現(xiàn)了全面開放。
值得一提的是,斑馬系統(tǒng)從三年前的斑馬智行1.0上線,以語音為核心的交互架構(gòu)和以地圖為桌面的產(chǎn)品理念,讓汽車實(shí)現(xiàn)了“人在線車在線服務(wù)在線”;到兩年前,斑馬智行2.0實(shí)現(xiàn)從主駕到副駕的語音交互拓展,搭建車主間的溝通基礎(chǔ)設(shè)施,推出斑馬智行互聯(lián)認(rèn)證平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了更多的智能設(shè)備互聯(lián);再到今年推出的斑馬智行3.0,能夠?qū)崿F(xiàn)更多個(gè)性化的出行服務(wù)推薦,更深化了“服務(wù)找人”的理念。
三年時(shí)間里,斑馬經(jīng)歷了三次進(jìn)化,每次的進(jìn)化都給用戶帶來了不一樣的體驗(yàn),整個(gè)操作系統(tǒng)也越來越人性化、智能化。
用戶:就兩個(gè)字“好用”
沒有使用過,就沒有發(fā)言權(quán)。斑馬的操作系統(tǒng)到底好不好用,用戶最有發(fā)言權(quán)。
鈦媒體從上汽MAXUS官方獲悉,2019年12月底,上汽MAXUS全系車型搭載的斑馬智行系統(tǒng)將通過遠(yuǎn)程OTA的形式,升級(jí)到最新的3.0版本,用戶不需要去4S店,可以選擇系統(tǒng)推薦的升級(jí)時(shí)間或自主預(yù)約升級(jí)時(shí)間,整個(gè)過程大約需要30分鐘。
本次更新主要是在地圖、語音、文娛、車控車設(shè)、應(yīng)用入口自定義、商業(yè)化等六大模塊新增多項(xiàng)功能。
其中地圖模塊的更新中,包括地圖引擎從AE7升級(jí)到了AE9,有效提升了渲染效果,并新增動(dòng)態(tài)交通事件,讓地圖觀感更為生動(dòng)真實(shí);增加了快捷、限行、過路費(fèi)顯示等實(shí)用功能;新增鷹眼圖和牽引線功能,出行路線一目了然;新增黎明、白天、黃昏、黑夜以及晴、多云、雨(大中?。?、雪(大中?。?、霧霾的天氣動(dòng)效,可智能針對(duì)當(dāng)前時(shí)間段和天氣狀況進(jìn)行顯示;新增添加途徑地、微信車友組隊(duì)功能,增添社交樂趣,讓旅程不孤單。
開放的斑馬,受益的不止上汽
而在語音模塊,語音形象和語音AIAQ兩方面進(jìn)行了更新升級(jí)。語音AIAQ更新后不僅將擁有更流暢的語音體驗(yàn)、更完善的語音場(chǎng)景引導(dǎo),而且新增了語音查詢快遞、天氣、人工智能問答等功能。
值得一提的是,斑馬智行系統(tǒng)此次更新之后,應(yīng)用入口可支持用戶自定義,使用戶能輕松的把入口調(diào)整成為最喜歡、最個(gè)性、最方便的界面,從而為斑馬系統(tǒng)打上個(gè)人標(biāo)簽。
一位上汽MAXUS的車主對(duì)鈦媒體表示:“作為斑馬系統(tǒng)的用戶,體驗(yàn)了升級(jí)之后的3.0版本,就兩個(gè)字‘好用’”。
對(duì)他而言,平時(shí)開車過程中,用得最多的是地圖導(dǎo)航功能,其次是音頻功能,如聽音樂、廣播、接打電話等,其他功能用得相對(duì)較少。
據(jù)他介紹稱,相比操作起來比較復(fù)雜的傳統(tǒng)車機(jī),斑馬在這套系統(tǒng)中,總體而言,做了非常多的UI方面的優(yōu)化,更傾向于像使用手機(jī)上的功能一樣,操作起來更便捷,并且運(yùn)行起來也更加流暢。
開放的斑馬,受益的不止上汽
這也是很多用戶在用過斑馬系統(tǒng)之后,都表示“好用”的其中一個(gè)原因。
為何會(huì)出現(xiàn)這樣的不同體驗(yàn)?主要是由于斑馬系統(tǒng)與Carplay、Android Auto等智能車載系統(tǒng)有著非常明顯的區(qū)別。
眾所周知,互聯(lián)網(wǎng)汽車完全顛覆了原來的傳統(tǒng)汽車的信息流轉(zhuǎn)方式,將與車相關(guān)的一切都聯(lián)網(wǎng)。而Carplay、Android Auto這種系統(tǒng)采用的是不依賴單獨(dú)硬件設(shè)備,只需智能手機(jī)與車機(jī)進(jìn)行連接,再將手機(jī)系統(tǒng)映射到車載屏幕上來實(shí)現(xiàn)各種功能的操作。
斑馬智行則是真正打通了汽車的底層系統(tǒng),與CAN-BUS總線融為一體,數(shù)據(jù)可進(jìn)行云端交互,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程診斷、車輛狀態(tài)查詢等各項(xiàng)功能,最終為無人駕駛汽車提供基礎(chǔ)。
因此,二者帶來了不同的用戶體驗(yàn)。市面上現(xiàn)在出現(xiàn)了各種的車機(jī)系統(tǒng),作為斑馬系統(tǒng)的資深用戶,在他看來,相比其他車機(jī)系統(tǒng),斑馬系統(tǒng)沒有那么多的功能,但把用戶日常用到一些功能都放上去了,并且做到了給用戶極致的體驗(yàn)。用戶真正可以上車扔手機(jī),車機(jī)可以搞定幾乎所有的需求。
因此,斑馬走向開放,受益的不止上汽,以及其他搭載斑馬系統(tǒng)的汽車品牌,最終真正獲益的是終端用戶,因而體驗(yàn)過斑馬系統(tǒng)的用戶,都呼吁斑馬系統(tǒng)能夠搭載到更多品牌的車型中去。
小結(jié)
這些年,上汽與阿里也深刻認(rèn)識(shí)到,若想給用戶帶來更好的體驗(yàn),就需要有完善的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和生態(tài),而這要有大數(shù)據(jù)做支撐。在保障眾多車企戰(zhàn)略安全的前提下,需要吸引更多新朋友搭載斑馬系統(tǒng),這樣將能促進(jìn)斑馬進(jìn)行快速迭代升級(jí),從而帶給消費(fèi)者更加便捷、舒適的出行新體驗(yàn)。
正如阿里巴巴CEO張勇所言,“汽車的江湖,互聯(lián)網(wǎng)的江湖,最終會(huì)成為一個(gè)江湖”。融合與開放,才是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨,而斑馬也必將走向更融合、更開放。(鈦媒體 張敏)