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上汽集團(tuán)

官宣“懟”大眾!上汽集團(tuán)為何在“股比放開”中底氣足?

 一石激起千層浪。

 近日,新任大眾集團(tuán)CEO迪斯一番"出爾反爾"言論,讓國內(nèi)輿論乃至資本市場再次聚焦于一個"敏感"的話題——合資車企"股比放開"。

 他在全球媒體年會上稱:

 "關(guān)于合資股比,大眾集團(tuán)正在評估這方面的可能性,希望在2019年下半年,或2020年早些時候,可以和中國合作伙伴共同宣布,我們在中國市場未來發(fā)展以及與股比相關(guān)的最新決定。"

 今年年初,迪斯在公開場合曾經(jīng)表示:維持現(xiàn)狀,不會考慮股比事宜。

 一時間,汽車業(yè)內(nèi)外掀起了對合資車企"股比放開"的新一輪熱議及猜測。

 結(jié)果,擁有國內(nèi)三家"頭部合資車企"的上汽集團(tuán)卻"躺槍",被意外地卷進(jìn)了此次輿論當(dāng)中,成為合資"股比放開"的猜測主角之一。上周三,迪斯話語剛落,上汽集團(tuán)股價甚至大跌。

 那么,上汽集團(tuán)是否真的是合資"股比放開"的最大受損者呢?大眾、通用等外方真的會控股上汽系相關(guān)的合資企業(yè)嗎?上汽集團(tuán)在這一輪"股比放開"政策之下底氣幾許呢?

 今天早上,上汽集團(tuán)官宣,語氣"強(qiáng)硬"地作出了回應(yīng):

 上汽集團(tuán)未與大眾汽車集團(tuán)就"調(diào)整股比"一事進(jìn)行過磋商,大眾汽車集團(tuán)也未正式向上汽集團(tuán)提出過討論股比的計(jì)劃。

 對于此次合作外方未經(jīng)事先交流,單方面就在華合資企業(yè)重大事項(xiàng)表態(tài)的行為,上汽集團(tuán)感到遺憾。事后,雙方高層進(jìn)行了溝通,大眾汽車集團(tuán)向上汽集團(tuán)還原了現(xiàn)場情況,澄清事實(shí),消除誤會。雙方對于繼續(xù)攜手同行,開拓未來,不斷擴(kuò)大合作的深度廣度,將上汽大眾的業(yè)務(wù)推上更高峰依舊充滿信心。

 雙方的合作始終遵循對等、雙贏的根本原則,類似合資企業(yè)股比調(diào)整等關(guān)乎合資企業(yè)未來發(fā)展的重大決策必須由雙方協(xié)商一致決定。

 其實(shí),上汽集團(tuán)的"老朋友"、通用汽車董事長瑪麗·博拉,對此早就做出了果斷的回答。

 她多年來一直堅(jiān)持著如是股比結(jié)構(gòu)觀點(diǎn):

 "通用汽車進(jìn)入中國的第一天起,這個結(jié)構(gòu)就已經(jīng)這樣存在了,所以,在過去的這些年份里,我們和我們的合作伙伴也建立了非常友好的合作關(guān)系。我們的合資企業(yè)———上汽通用汽車和上汽通用五菱的運(yùn)作也很成功。我們這種合作關(guān)系會給我們的客戶和投資者提供一個最好的回報(bào)。"

 無疑,通用女掌門人在對待合資企業(yè)股比態(tài)度上,很堅(jiān)決——沒有反復(fù)過,也很務(wù)實(shí)——這種方式是給客戶和投資者最好的回報(bào)。

 今天,功夫AUTO也通過一番梳理,從市場、技術(shù)、汽車四化以及上汽集團(tuán)實(shí)力等四個維度來分析。我們可以清晰地發(fā)現(xiàn),無論是上汽大眾、上汽通用還是上汽通用五菱,都不具備外方加碼股比的"商業(yè)邏輯",上汽是目前合資"股比放開"中底氣十足的大集團(tuán)。

 因此,外界對上汽集團(tuán)的擔(dān)憂明顯過慮了。

 事實(shí)上,中國汽車業(yè)"放開股比",是產(chǎn)業(yè)"開放"的體現(xiàn)。

 從"放開"到"開放",市場化力量進(jìn)一步主導(dǎo)合資企業(yè)的發(fā)展方向,這其中包括股比結(jié)構(gòu)。

 可以預(yù)見的是,目前強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的合資企業(yè),在股比放開的大背景之下,將更具有平等話語權(quán),在中國這個扮演著"雙重最重要角色"的市場——時下全球最重要的銷售市場、未來全球汽車轉(zhuǎn)型最重要的市場——當(dāng)中,能夠形成更強(qiáng)的合力,借助中國領(lǐng)跑全球的移動互聯(lián)創(chuàng)新應(yīng)用,煥發(fā)傳統(tǒng)汽車巨頭轉(zhuǎn)型的動能。

 由此,我們反而更應(yīng)從這一系列輿論風(fēng)波中,應(yīng)該撥開迷霧,看到"后合資時代"一個清晰"小趨勢"——強(qiáng)強(qiáng)合資而平等的車企,在"百年汽車業(yè)唯有之變局"中,將能夠在中國市場迸發(fā)出更大的轉(zhuǎn)型能量。

 其實(shí),通用汽車董事長瑪麗·博拉似乎早已深諳此道。

 也許,對中國市場尚未熟悉的迪斯,應(yīng)該好好向瑪麗學(xué)習(xí)。在"股比放開"的事宜上,大眾在中國更應(yīng)以通用為師。

 1從市場角度來看:

 "中國最重要",這是大眾、通用、豐田等傳統(tǒng)巨頭的共識。畢竟,中國市場貢獻(xiàn)了大眾、通用過半的銷量以及利潤。合資二三十年來,上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱成為外方在全球汽車業(yè)競逐中最重要的籌碼"源泉"。

 除了銷量之外,上汽系合資企業(yè)更成為大眾、通用品牌發(fā)展歷程上"魚躍龍門"的關(guān)鍵。譬如,別克品牌在中國市場經(jīng)過上汽通用一番"妙手再造",煥發(fā)新春,品牌溢價高了,更成為通用打開中國市場的"金鑰匙"。

 這一切,都源自于合資企業(yè)雙方明確分工之下,中方在市場銷售與營銷方面的重要貢獻(xiàn)。無論是上汽通用還是上汽大眾,中方對中國市場需求的精準(zhǔn)把握,為外方品牌與產(chǎn)品導(dǎo)入與暢銷,立下了汗馬功勞。在營銷方面,這是外方至今也不能企及的高度。

 所以,無論是大眾還是通用,若是要控股合資企業(yè),他們肯定得掂量一下市場營銷的"短板",更要全盤思考對全球市場銷量的沖擊。

 尤其是在新形勢——中國這個全球最大汽車市場進(jìn)入了存量之爭、2018年遭遇28年首次負(fù)增長的態(tài)勢——之下,中國市場對外方更是"牽一發(fā)而動全身"。我們可以毫不客氣地預(yù)測,只有與中方強(qiáng)有力的伙伴攜手,齊心協(xié)力,大眾、通用等才能更好地完成全球目標(biāo)。

 由此,在市場營銷上長袖善舞的上汽集團(tuán),是大眾、通用不二之選。過去三十年如此,未來相當(dāng)長時間亦然。

 2從技術(shù)角度來看:

 二十一世紀(jì)第一個十年,很多合資企業(yè)被稱為代工廠,中方的貢獻(xiàn)甚至被外方嘲笑為零。但是,上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱這三家合資企業(yè),卻一直是合資企業(yè)中方技術(shù)貢獻(xiàn)的樣本。過去的二三十年來,它們的合資歷史,恰是中國汽車業(yè)中方對合資企業(yè)技術(shù)貢獻(xiàn)的成長史。

 目前,上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱這三家合資企業(yè)當(dāng)中,都具有相當(dāng)強(qiáng)的本土化技術(shù)研發(fā)實(shí)力與儲備。迥異于一般的合資企業(yè),中方主導(dǎo)的本土化技術(shù),更為這三家合資企業(yè)及其外方,帶來相當(dāng)可觀的利益與長遠(yuǎn)預(yù)期。

 例如,2003年由中方主導(dǎo)開啟的朗逸項(xiàng)目,至今造就了中國最暢銷的轎車之一。五菱旗下多款暢銷車甚至成為全球最暢銷的"常客",被稱為"神車"。它們都是中方在合資企業(yè)的技術(shù)貢獻(xiàn)標(biāo)志??梢哉f,這些車型的研發(fā)與市場運(yùn)作,既為合資企業(yè)銷量與利潤做出了重大貢獻(xiàn),更為外方在中國乃至全球其他地區(qū)的開拓提供了重要的參考。

 更為值得一提的是,從一開始就由上汽與通用雙方共同主導(dǎo)泛亞中心,業(yè)已成為中國合資企業(yè)研發(fā)的典范。從最開始的基礎(chǔ)研究,到現(xiàn)在的創(chuàng)造性開發(fā);從最初的國內(nèi)研發(fā)機(jī)構(gòu),到全球矚目的研發(fā)中心;從傳統(tǒng)燃油技術(shù)的"極致"開發(fā),到全球新能源領(lǐng)域的"尖兵",上汽在此間起到的主導(dǎo)作用越來越明顯,中外雙方和諧發(fā)展的勢頭良好。尤其在"汽車四化"過程當(dāng)中,上汽的作用更是被客觀上推到了全球汽車業(yè)"排頭兵"的地位上,因此泛亞更是少不了中方這只腿。

 由此,從技術(shù)角度來看,外方要調(diào)整股比結(jié)構(gòu)甚至控股,得再三掂量。

 3從汽車四化角度來看:

 "汽車四化"是傳統(tǒng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。通用、大眾乃至豐田都已經(jīng)ALL IN 電動化。

 在電動化之路上,,我們先來看看此前一直"慢半拍"的豐田。豐田章男高喊"中國最重要",甚至全力督戰(zhàn)中國市場的電動化進(jìn)程。

 這一切,皆因中國在全球"汽車四化"當(dāng)中具有舉足輕重的地位。而在華優(yōu)質(zhì)的合資企業(yè),恰恰是這些巨頭最需要依賴的"落腳點(diǎn)"。

 眾所周知,在中國這個最大的電動車市場,中方具有市場與政策的天生優(yōu)勢;同時得益于中國移動互聯(lián)領(lǐng)先型,中方在對創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用上更有敏感度與適應(yīng)性。

 可以說,汽車四化當(dāng)中,一個強(qiáng)勢的中方合作伙伴,是外方轉(zhuǎn)型的強(qiáng)有力戰(zhàn)略協(xié)同者。

 具體到上汽而言,這可能是目前"汽車四化"投入最大、底蘊(yùn)最足的中國汽車集團(tuán)。在汽車百年未有之變局中,上汽已經(jīng)在深度技術(shù)研發(fā)與儲備上,不遜色于一般的傳統(tǒng)汽車巨頭,與通用、大眾能夠"平等對話"。

 譬如,斑馬系統(tǒng)就已經(jīng)被PSA等傳統(tǒng)汽車巨頭所采用;上汽與阿里打造的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車,更是贏盡了風(fēng)頭。

 目前,上汽集團(tuán)正在積極與大眾汽車集團(tuán)探討在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、高端品牌等領(lǐng)域深化合作,上汽大眾全新MEB新能源汽車工廠已啟動建設(shè),上汽奧迪項(xiàng)目正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

 就連大眾CEO迪斯今年初也不得不對中國媒體承認(rèn),歐洲互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展緩慢,在車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)上,中國市場跑到了德國車企的前面。"我們在未來,與其把歐洲的東西拿到中國,我們更應(yīng)該在中國、為中國創(chuàng)造,或者說,在中國為全世界進(jìn)行創(chuàng)造。"

 迪斯這種"在中國,為中國創(chuàng)造,在中國為全世界進(jìn)行創(chuàng)造"的觀念,就很現(xiàn)實(shí)了。迪斯更應(yīng)該去了解一下上汽在"汽車四化"實(shí)力及對其幫助,或許他就會對上汽大眾目前這種平等的股權(quán)關(guān)系更加珍惜了。

 4從上汽集團(tuán)實(shí)力來看:

 門當(dāng)戶對,可不僅僅為中國人所看中。其實(shí),在全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,只有"門當(dāng)戶對"的婚姻,才能走得長久,才能產(chǎn)生效益最大化。

 在全球汽車業(yè)巨變當(dāng)前,上汽可謂中國最市場化、全球化的汽車集團(tuán),更是全球汽車業(yè)最具有實(shí)力與潛力的汽車集團(tuán)之一。

 從商業(yè)角度理性分析,合資外方?jīng)]有理由或者動力去削弱,與上汽這樣"門當(dāng)戶對"對象合資合作力度。

 目前,上汽作為全球500強(qiáng)企業(yè),多年遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)汽車集團(tuán)以及一般的國際傳統(tǒng)汽車巨頭,研發(fā)實(shí)力與投入進(jìn)入全球汽車業(yè)強(qiáng)10。在智能化、電動化的市場應(yīng)用方面,更是全球遙遙領(lǐng)先于一般的對手,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)乃至AI領(lǐng)域研發(fā),都具在全球業(yè)界具有舉重輕重地位。

 因此,上汽這個強(qiáng)勢合資伙伴,在汽車業(yè)"開放"大背景之下,反而是傳統(tǒng)汽車巨頭更加"渴望"的優(yōu)質(zhì)合資合作伙伴。

 也許,當(dāng)?shù)纤乖诳吹介L安福特、神龍等一系列合資企業(yè)的窘境之后,或許可能更應(yīng)該高看上汽這個優(yōu)質(zhì)而"門當(dāng)戶對"的合資伙伴。

 更值得一提的是,上汽集團(tuán)是通用十年前度過生死難關(guān)的重要伙伴。目前,通用全球布局,多處與上汽攜手,雙方已經(jīng)形成了默契。因此,在合資企業(yè)股比問題上,通用對上汽的態(tài)度一直果斷而和諧,這是有歷史淵源的,不會輕易為一時政策變動所改變。

 所以,只有自己底氣足、實(shí)力雄厚,合資的外方就更看中平等互利關(guān)系了。上汽系合資企業(yè)目前就是這樣的狀態(tài)。

 功夫拍案

 從四個維度上來分析,我們可以看到,在放開股比的大環(huán)境之下,大眾、通用等不但不會為了所謂的控股權(quán)而"搶了芝麻丟了西瓜",反而將進(jìn)一步強(qiáng)化合資企業(yè)當(dāng)中,與中方在核心技術(shù)等流域的研發(fā)與儲備。

 當(dāng)我們撥開迷霧、還原本質(zhì)之后,就能看清"股比放開"博弈戰(zhàn)當(dāng)中,誰是強(qiáng)者,誰是弱者。

 迪斯的態(tài)度的反復(fù),也許是對中國市場迷霧尚未看透,更希望他能夠到中國來看清形勢。

 畢竟,時下的中國汽車業(yè)已經(jīng)不是三十年前了,上汽等合資對象的實(shí)力與潛力更是發(fā)生了翻天覆地的蛻變。(功夫AUTO 樂山樂水