在全球汽車市場，巨頭之爭如星辰運轉，有天威之力，但也此消彼長。近年來，中國自主品牌不僅連續(xù)名列世界500強之列，更是通過新能源和數(shù)字化等前沿技術布局，逐步趕超了傳統(tǒng)車企巨頭。

 面對未來汽車技術的發(fā)展方向，中國自主品牌憑借新能源和數(shù)字互聯(lián)網技術的歷史性機遇，奪取新興市場的競爭份額，已成事實。

 美國《財富》雜志于北京時間7月19日晚間公布了2018年世界500強排行榜，上海汽車集團股份有限公司以2017年度合并報表1288.19億美元的銷售收入名列世界500強第36位，在此次上榜的中國企業(yè)中排名第9，在全球汽車行業(yè)中名列第7。

 作為中國產銷量排名第一的上汽集團，今年1-6月份整車銷售突破352萬輛，同比增長10.9%，高出市場平均增速2倍多，市場占有率提升至25%左右。

 這不僅僅是中國汽車市場表面的強勁數(shù)據(jù)，更重要的是中國汽車產業(yè)的內在創(chuàng)新和突破。以上汽集團為代表的民族車企，利用新能源、移動互聯(lián)網和人工智能處于技術變革跨入創(chuàng)新應用的重要窗口期，全力投入核心技術研發(fā)和未來汽車圖景的暢想，推動了中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

 【"能源革命"歷史機遇】

 "從世界500強，到舉世公認的世界汽車巨頭，除了出色的業(yè)績，上汽還需要靠價值觀來贏得肯定和尊敬。"

 縱觀整個汽車工業(yè)發(fā)展史，無論是戴姆勒、通用還是豐田，本質上就是一個企業(yè)伴隨國家快速成長的同步史。其基礎模式，依然是共通的：技術引進、國產化、建立規(guī)模生產、高度成長、強化國際競爭力、出口增長與全球戰(zhàn)略。

 技術的發(fā)展和能源的革命，往往能夠促進一個時代的生產力轉變。比如上世紀70年代的石油危機，在很大程度上改變了全球汽車的需求結構，人們開始從大型車轉向了節(jié)省燃油的小型車，也帶動了豐田汽車的發(fā)展。

 而石油背后的本質，就是能源結構的變化。如今，同樣的能源變革又一次來臨。從傳統(tǒng)石油汽車到電力驅動的綠色能源汽車的變化，就是上汽集團所擁有的歷史機遇。而中國迅速發(fā)展的經濟實力、龐大的汽車消費需求、大規(guī)模生產積累的工業(yè)管理經驗和中國日益增加的國際影響力，也都充分滿足了一個汽車巨頭快速騰飛的環(huán)境條件。

 上汽是國內唯一一家堅持純電動、插電混動、燃料電池三種新能源技術同步發(fā)展的汽車企業(yè)。今年上半年，上汽新能源車銷量達到5.7萬輛，同比增長275%，增長速度是市場平均水平的2倍多，中高端品牌形象已得到消費者高度認可。6月份，上汽榮威Ei5純電動休旅車銷量達到4661輛，一舉奪得新能源汽車月度銷量冠軍。

 目前，上汽已啟動了新一輪新能源核心技術創(chuàng)新，積極推動第二代電驅變速箱、電池管理系統(tǒng)、以及自主掌控且國際領先的電軸驅動系統(tǒng)等關鍵零部件的升級研發(fā)，電動車專屬架構和300型大功率燃料電池電堆的研發(fā)也在緊鑼密鼓推進中。

 而業(yè)界更為關注的，是上汽在新能源的關鍵產業(yè)鏈布局上，同樣獲得實質性進展。目前，上汽英飛凌IGBT合資企業(yè)已經正式開業(yè)，與寧德時代合資設立的"上汽時代"電池系統(tǒng)公司和"時代上汽"動力電池公司將于今年建成投產，上汽在產業(yè)鏈上已經完成了布局。

 就在此前一周，美國特斯拉公司也剛剛和上海市政府簽署了量產50萬輛純電動汽車的生產協(xié)議，這意味著，上海未來將成為世界新能源汽車的核心產業(yè)基地。毫無疑問，擁有本地優(yōu)勢的上汽，會充分利用全球性的市場空間和發(fā)展機遇。

 【"數(shù)字化轉型"之戰(zhàn)】

 作為躋身世界車企前列的全球競爭者之一，上汽集團也在持續(xù)尋求與夢想相配的實力。在過去幾年，上汽率先實施"電動化、智能網聯(lián)化、共享化、國際化"的"新四化"發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源汽車、智能網聯(lián)汽車等核心技術關鍵領域進行全面布局，努力將創(chuàng)新技術優(yōu)勢向海外溢出，實現(xiàn)差異化競爭。

 上汽希望抓住"新能源+互聯(lián)網"的技術，以云計算平臺、大數(shù)據(jù)以及豐富的業(yè)務場景為基礎，創(chuàng)建人工智能應用和解決方案，加快推進互聯(lián)網技術與汽車產業(yè)的深度融合，切實提升發(fā)展能級與核心競爭力。

 作為公司核心競爭能力的重要組成部分，上汽集團人工智能實驗室于今年6月正式建立。這是國內汽車行業(yè)首家人工智能實驗室，將以上汽大數(shù)據(jù)平臺、云計算平臺以及豐富的業(yè)務場景為基礎，重點聚焦智慧出行、智能制造、智能駕駛，創(chuàng)建人工智能應用和解決方案，加快推進互聯(lián)網技術與汽車產業(yè)的深度融合，為創(chuàng)新業(yè)務全面賦能。

 目前，上汽集團人工智能實驗室的首個人工智能產品--Spruce系統(tǒng)已經成功面市。該系統(tǒng)是數(shù)十位高學歷研發(fā)人才整整兩年的心血結晶，人工智能算法水平國內領先、國際一流，被譽為"工業(yè)領域的Alpha Go"。具體而言，它可以提供關于需求預測、路徑規(guī)劃、人車(車貨)匹配、全局優(yōu)化調度的物流綜合解決方案。

 而上汽基于龐大的應用場景打造的"上汽數(shù)據(jù)湖"（大數(shù)據(jù)應用與管理平臺），能實現(xiàn)每秒100萬級數(shù)據(jù)接入、百億級數(shù)據(jù)亞秒級查詢，推動了整個業(yè)務鏈的持續(xù)優(yōu)化和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。

 【尋找"中國優(yōu)勢"】

 面對眾多世界知名車企的技術同步競爭，上汽利用中國移動互聯(lián)網獲得的全球后發(fā)技術優(yōu)勢，加快了智能網聯(lián)汽車的研發(fā)和布局。

 中國擁有全球一流的互聯(lián)網技術公司以及成熟的高速網絡環(huán)境和用戶使用習慣，躋身全球十大公司的阿里巴巴，就與上汽集團在互聯(lián)網汽車項目開展深度的技術合作。

 2018年4月份"汽車創(chuàng)行者大會"上，上汽集團推出全球第一款量產智能超跑SUV--榮威MARVEL X。目前，上汽正在全力迎接下半年的正式上市。這款車型，搭載了"最后一公里"自主泊車功能，是中國第一款真正實現(xiàn)"特定場景無人駕駛"功能的智能網聯(lián)量產車型。

 和其他中國互聯(lián)網車企不同的是，上汽大膽而自信地對外公布了這款車型的相關技術細節(jié)。例如率先集成應用AR增強現(xiàn)實儀表盤、無線智能充電、"最后一公里"自主泊車等前沿技術，并搭載3.0版本互聯(lián)網汽 車斑馬智行系統(tǒng)，最大續(xù)駛里程超過500公里， 40分鐘即可充滿80%電量等。

 從阿里巴巴、騰訊、滴滴等多個互聯(lián)網巨頭公司的成功案例即可看出，擁有全球最多出行人口、最多交通大數(shù)據(jù)和智能出行需求的中國市場，能夠給上汽帶來探索全球運營的模式與經驗。

 得益于中國先進的互聯(lián)網用戶商業(yè)模式，上汽同樣尋找打造一個最大的汽車共享式出行平臺。目前，上汽已經成立"賽可出行"網約車公司，積極滿足出行市場的主流用戶需求。未來，上汽網約車、分時租賃、長短租業(yè)務將緊密協(xié)同，全面覆蓋用車服務的主要出行場景，通過提供"一站式、多程聯(lián)訂"的用車出行解決方案，打造上汽出行服務的高頻流量入口，建立起上汽移動出行服務的大平臺。

 擁有全產業(yè)鏈的布局和前瞻的技術研發(fā)實力，這是上汽的競爭優(yōu)勢，也代表了中國在互聯(lián)網汽車技術和市場方面的機會，更代表了"中國制造"和"中國品牌"參與全球競爭的核心價值和優(yōu)勢。站在百年歷史的尺度上說，人類社會的未來必然是走向新能源、數(shù)字化，而上汽所眺望的方向，也恰恰是人類科技曙光的方向。(財聯(lián)社)