導語

  3天前，上汽集團董事長陳虹剛透露——兩年招了1700多名研發(fā)人才（以軟件為主）。

  汽車企業(yè)，招這么多軟件人才干什么？陳虹藏著沒說透。

  今天（6月29日），謎底揭開了——上汽集團人工智能實驗室正式建立，這也創(chuàng)下中國汽車行業(yè)新紀錄——首個中國汽車行業(yè)的人工智能實驗室。

 其實，仔細研究上汽，或者，多看看"穹眼財經"，就能知道玄機！昨天（6月28日），穹眼財經報道了"上汽、博世爭愛軟件人才"，是不是有點神算子的味道？某位愛潛水的IT大佬罕見發(fā)來"賀電"——"媒體狗鼻子。"

 狗，很好！沒有阿爾法狗（AlphaGo），人工智能怎么會取得這么快的發(fā)展？

 想知道上汽集團人工智能實驗室能干什么？GO!

 想知道為什么突然冒出來個上汽集團人工智能實驗室？GO!

 6月29日，上汽集團人工智能實驗室正式建立。

 "人工智能技術變革到了轉向創(chuàng)新應用的窗口期。問題倒逼我們運用人工智能。"上汽集團副總工程師祖似杰說，"上汽集團希望通過人工智能的方式，實現鏈式突破，影響全局。第一階段，聚焦于解決十三五期間上汽集團創(chuàng)新轉型的使命。"

 回答讀者問題

 Q：人工智能實驗室？聽起來很炫。但坊間這類名稱通常和"理想豐滿、現實骨感"劃等號。上汽集團人工智能實驗室，是空中樓閣的前瞻研發(fā)嗎？

 A（穹眼財經）：你說的比較含蓄。我懂！你是被那些騙錢的PPT創(chuàng)意嚇怕了吧？

 上汽集團，有人、有錢、有可落地的項目。更重要的是，上汽人工智能實驗室其實是一個內部創(chuàng)新孵化的成功產品。

 人有多少？近70人的高學歷人才研發(fā)團隊，約10個研發(fā)項目。

 錢？去查上汽集團的財報！

 可落地的項目？很多，聚焦在智能出行（人的移動出行）、智能制造"（C2B智能制造、物的高效流動）、智能駕駛等特定應用場景。

 上汽集團有夢，但不能只做夢。上汽集團的夢，陪著有可落地的項目走——當下有真實需求、研發(fā)成功后可落地應用、并可在實踐中檢驗及完善。據"穹眼財經"了解，不少項目將在短、中期見成果。

 Q：少吹啦。上汽集團能牛過谷歌？谷歌搞無人駕駛這么多年，燒了超過百億人民幣，量產車還沒看到影子！

 A：上汽集團沒谷歌那么壕，也沒那么喜歡燒錢。

 和谷歌相比，上汽集團有自己的優(yōu)勢——懂汽車、懂汽車產業(yè)鏈的需求、懂汽車消費者（尤其是新生代）的需求。單是上汽集團轉型發(fā)展的項目，就有一大堆人工智能技術的需求。只不過，不少企業(yè)要么不敢轉型做，要么外包做。上汽集團敢自己挑頭做。（當然，外部合作也是不可避免的）

 Q：別說那么多理論。你說上汽集團懂車，那么上汽集團的自動駕駛車在哪里？

 A：呵呵，在這里，在這里，就在6月29日里。

 6月29日，上汽集團宣布成立人工智能實驗室。

 同一天，上汽乘用車旗下的榮威Marvel X宣布開啟預售。

 榮威Marvel X是神馬？就是初具無人駕駛功能的量產車——搭載"最后一公里"自主泊車功能的量產車。用拗口的官話說，就是——中國首款真正實現"特定場景無人駕駛"功能的智能網聯量產車型。

 3天前的股東大會上，陳虹就點到了這款車。據"穹眼財經"了解，年底上市的榮威Marvel X高配版才有這一功能。

 Q：別逗了。只在最后一公里才實現無人駕駛，能用上無人駕駛的地方也太少了點。為什么上汽集團不向谷歌學習？

 A：呵呵！你剛才不是說谷歌自動駕駛項目燒了百億、還沒見到量產車嗎？

 人民幣那么難掙，上汽集團又不是印鈔票的，干嘛要笨到亂花錢？

 再說了，你肯定沒去6月26日的上汽股東大會，也沒有好好看"穹眼財經"26日關于陳虹和投資人對話的實錄。

 陳虹已經很清楚地說了兩點。第一，汽車走向智能化是必然趨勢。第二，考慮到投資回報，上汽集團的思路是運用在可商業(yè)化落地的場景中。上汽集團認為，在特定場景，無人駕駛的商業(yè)化更有利。比如，下雨天、下雪天，城市擁堵、上下班要呆一兩個小時情況下，無人駕駛有商業(yè)化的機會。因此，上汽集團正在開發(fā)最后一公里自主泊車技術。

 vQ：說了三個智——智能駕駛、智能制造、智能出行。除了榮威Marvel X，另外兩個智落地項目是什么？

 A：在智能制造領域，有上汽大通的C2B"蜘蛛智選"?，F在粉絲已經漲到250萬。

 在智能出行領域就更多了，有環(huán)球車享——2.7萬輛，有車享家——1800家門店。

 另外，還有汽車金融。比如 ，"好車易貸"就有250萬用戶。

 Q：我怎么總覺得哪里怪怪的？對了，今天上汽集團人工智能實驗室宣布成立，就蹦出10個項目來？還有那70個研發(fā)人員，是從哪蹦出來的？

 A：真聰明，你問對人了。

 上汽集團人工智能實驗室是宣布成立的，但他還有前半生！他的前半生大概有3年那么長，從創(chuàng)新構想——培育（納入上汽集團子公司）——發(fā)展壯大。如今，被重新收回母體，未來則有望反哺上汽集團旗下各業(yè)務板塊。

 故事，得回到3年前。

 3年前，全稱《機器學習技術在汽車工程中的應用研究》成為上汽集團種子基金006項目，獲得創(chuàng)新支持資金。往大里說，上汽集團開始研究和落實人工智能技術。

 一年后——2016年10月28日通過集團專家組驗收并獲得高度評價——其基于深度學習技術的人工智能算法已經處于汽車行業(yè)領先水平；

 2017年，項目正式落戶上汽安吉物流公司，組建為上汽—安吉人工智能實驗室。

 2018年初，上汽—安吉人工智能實驗室成為中國汽車領域人工智能的領跑者。

 其一，在路徑優(yōu)化、裝載優(yōu)化、流量控制上，實驗室的第一個人工智能產品Spruce（斯普魯斯系統，內部昵稱"工業(yè)領域的阿爾法狗"），處于國內領先水平，甚至在國外最新的排名中也在第一（梯隊）。

 Spruce，是關于智能出行中的需求預測、路徑規(guī)劃、人車（車貨）匹配、全局優(yōu)化調度的綜合解決方案，理論上經濟效益可提升10%，勞動生產率提升100%以上。

 其二，實驗室吸引了約70位中國數據人才，其中不少放棄了BATH（百度、阿里、騰訊、華為）的高薪。

 Q：為什么項目最初落地選在上汽安吉物流？

 A：上汽集團的思路是，先尋找在可商業(yè)化落地的場景。前瞻技術如果沒有實踐，就等于白日做夢。

 物流供應鏈是中國智能制造的重要環(huán)節(jié)，是最難的一塊，也是最能直接看到降本增效收益的一塊。但提高物流效率，需要大規(guī)模規(guī)劃，需要人工智能、新興算法。

 有多難？

 安吉物流全國入廠物流（量）第一，每天有幾千至上萬個訂單，行駛里程1000至2000萬公里。想實現最優(yōu)運輸，就得面對特別多的約束條件——60多個規(guī)則，組合后，求解超過10的80次方。在人工智能領域是個難題，過去沒有人能解決。

 Q：我懂了。但這個實驗室從孫子（子公司的下屬部門，我簡稱為"孫子"）變成了兒子（集團的直屬部門）后，總得干點不同的吧。一個以前為汽車物流智能化服務的實驗室，能迅速轉型為整個上汽集團服務嗎？

 A：一半對，一半錯。

 對的是，確實以后要干的活更多了。雖然說是10個項目，但以后只會更多。人也不夠，以后要成倍的招人。

 上汽集團人工智能實驗室為上汽集團新四化轉型升級服務的，物流只是其中的一個領域領域集團，最終聚集智能駕駛、智能制造和智能出行。

 未來，會成為上汽集團的核心部門和核心公司。實驗室的項目都是由集團戰(zhàn)略委員會制定的重點項目，每個項目都會在集團相關企業(yè)落地，會瞄準集團的轉型升級規(guī)劃3年、5年、10年的人工智能核心技術。

 錯的那一半是——上汽安吉人工智能實驗室早就按照上汽集團的大發(fā)展規(guī)劃項目和招人了。這幾大研究方向，不就是后半生要做的嗎？

 Q：既然對上汽集團轉型這么重要，那上汽集團以前的研發(fā)架構有變化嗎？

 A：你肯定是間諜。

 "穹眼財經"的深喉說，有了上汽人工智能實驗室后，上汽集團就有了ABC的技術大腦。所謂ABC，就是下面三大部門。

 AI——人工智能實驗室（AI）、

 Big data——數據業(yè)務部

 Cloud——IT部（云計算）。

 有了ABC，就可以建并完善人工智能應用和解決方案，加快推進互聯網技術與汽車產業(yè)的深度融合，提升上汽集團新四化（電動化、智能網聯化、共享化、國際化）轉型的速度和質量。（穹眼財經）