3月1日，在上海召開(kāi)的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法（試行）》正式發(fā)布暨授牌儀式上，第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試用牌照發(fā)布——獲得者是上汽集團(tuán)。據(jù)悉，上汽集團(tuán)將利用其在智能駕駛核心技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃今年率先推出智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，著眼于擁堵、停車(chē)難、交通安全等痛點(diǎn)問(wèn)題，為消費(fèi)者帶來(lái)與眾不同的駕乘體驗(yàn)。

 這張牌照到底意味著什么？可能很多人還不清楚。但是在筆者看來(lái)，這張牌照可能是一個(gè)重要?dú)v史見(jiàn)證——這無(wú)異議1895年《紅旗法案》被廢除。

 這次智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試用牌照的發(fā)布，無(wú)疑是國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展歷史上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

 掃清最后的障礙

 1865年英國(guó)議會(huì)通過(guò)了《紅旗法案》。規(guī)定每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，必須由3個(gè)人駕駛，其中一個(gè)必須在車(chē)前面50米以外做引導(dǎo)，還要用紅旗不斷搖動(dòng)為機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)道，并且速度不能超過(guò)每小時(shí)4英里。這部法案直接導(dǎo)致汽車(chē)等于馬車(chē)，也扼殺了英國(guó)在當(dāng)年成為汽車(chē)大國(guó)的機(jī)會(huì)。隨后，汽車(chē)工業(yè)在美國(guó)迅速崛起。1895年，整整耽擱30年后，紅旗法案被廢除。

 去年7月，百度董事長(zhǎng)李彥宏曾開(kāi)著自動(dòng)駕駛汽車(chē)上五環(huán)——事實(shí)上，這次出行并不合法。當(dāng)時(shí)，我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛上路。當(dāng)時(shí)北京市交管局在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就提到，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛上路。

 后來(lái)，工信部在去年9月曾傳出消息稱(chēng)，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證管理規(guī)范（試行）》初稿已經(jīng)完成。這部《規(guī)范》，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證申請(qǐng)及審核流程、事故責(zé)任認(rèn)定及處理等，都作出了明確規(guī)定。這也就意味著，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路測(cè)試，都實(shí)現(xiàn)有法可依。

 當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“相關(guān)部門(mén)應(yīng)明確自動(dòng)駕駛汽車(chē)試驗(yàn)商用性的合法性和相應(yīng)牌照，證書(shū)和規(guī)定的要求，定義企業(yè)、駕駛員、保險(xiǎn)等違規(guī)事故中的責(zé)任與規(guī)則?！?/P>

 事實(shí)上，在去年9月6日，美國(guó)眾議院也通過(guò)了一項(xiàng)提案，禁止各州阻攔無(wú)人駕駛汽車(chē)上路。除了美國(guó)，包括德國(guó)、日本、法國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家，都正在積極推動(dòng)道路交通法律法規(guī)的修訂，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路“掃清障礙”。

 這一次，第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)牌照的出現(xiàn)，也意味著為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路，掃清了最后的障礙。

 為什么會(huì)是上汽

 拿到第一張牌照的為什么會(huì)是上汽而不是其他企業(yè)？這恐怕和上汽的“新四化”戰(zhàn)略也有很大的關(guān)系。上汽的“新四化”指的是——電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化。

 電動(dòng)化：累計(jì)投入超過(guò) 100 億元資金，推出了10余款乘用車(chē)和商用車(chē)產(chǎn)品，并自主掌控“電池、電驅(qū)動(dòng)、電控”核心技術(shù)；

 網(wǎng)聯(lián)化：與阿里打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，還與中移動(dòng)、華為共同推進(jìn)5G條件下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)；細(xì)分市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。不久前，上汽互聯(lián)網(wǎng)車(chē)啟動(dòng)了全球最大范圍的產(chǎn)品OTA在線(xiàn)升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是一輛“活的”汽車(chē)夢(mèng)不斷帶給車(chē)主新功能和體驗(yàn)；

 智能化：完成兩代智能駕駛整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，構(gòu)建了全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，目前已經(jīng)實(shí)車(chē)測(cè)試總里程已近 5萬(wàn)公里；與同濟(jì)大學(xué)共同布局的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)評(píng)基地建設(shè)占地11.34萬(wàn)平方米，已開(kāi)發(fā)各類(lèi)測(cè)試場(chǎng)景100 多種；

 共享化：成立了環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃公司，進(jìn)入全國(guó)30多座城市運(yùn)營(yíng)車(chē)輛規(guī)模近2萬(wàn)輛，服務(wù)用戶(hù)超過(guò)130萬(wàn)人。

 從“新四化”的戰(zhàn)略去看，基本可以發(fā)現(xiàn)，上汽對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)有了很成熟的思考。這也措施也是上汽拿到牌照的主要原因。

 1、信息化改造生態(tài)已經(jīng)被上汽搭建起來(lái)。隨著未來(lái)3-5年時(shí)間內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)的逐漸落地，汽車(chē)也不再是通過(guò)運(yùn)營(yíng)商基站連接，而是車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與智能硬件、車(chē)與場(chǎng)景、車(chē)與城市直接進(jìn)行高速數(shù)據(jù)交換。特別是與中移動(dòng)、華為共同推進(jìn)智能出行服務(wù)暨下一代蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與Mobileye（智能行車(chē)安全方案全球領(lǐng)軍企業(yè)）制定智能駕駛技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)計(jì)劃，與武漢光庭信息合作進(jìn)入高精度地圖這一智能駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域，這一系列的舉措之中可以發(fā)現(xiàn)，上汽已經(jīng)成了整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)的支柱。

 2、對(duì)社會(huì)交通資源的分配已經(jīng)提出了建設(shè)性方案。公共交通方案的改變是一件非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑?，之前網(wǎng)約車(chē)以及共享單車(chē)之所以會(huì)被政策嚴(yán)格監(jiān)管是因?yàn)?，公共交通政策和風(fēng)險(xiǎn)投資有幾個(gè)天然矛盾——政策需要連貫而風(fēng)險(xiǎn)投資不確定性大；政策往往滯后出臺(tái)而風(fēng)險(xiǎn)投資要提前布局；政策力求系統(tǒng)最優(yōu)而資本講求利潤(rùn)最大。出行方式的改變，不僅僅是一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，更是整個(gè)出行方式的問(wèn)題：城市交通出行分擔(dān)比例變了，道路和公交體系壓力變了，全社會(huì)的效用都變了。一個(gè)城市交通規(guī)劃往往是三年五年，但出行企業(yè)作為商業(yè)機(jī)構(gòu)，往往只能考慮眼前的事情，顧不得未來(lái)三五年的城市規(guī)劃。所以政策制定者不得不保持謹(jǐn)慎。但你去看上汽的“新四化”戰(zhàn)略會(huì)發(fā)現(xiàn)，它更多是站在國(guó)家層面去思考，未來(lái)出行方式改變后，其他牽一發(fā)而動(dòng)全身的問(wèn)題，給國(guó)家、政府提出了一個(gè)完美的一攬子解決方案，著眼于擁堵、停車(chē)難、交通安全等痛點(diǎn)問(wèn)題。

 3、上汽作為國(guó)企的自身使命。上汽在交通出行解決方案市場(chǎng)以及國(guó)家戰(zhàn)略制定乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)之中，應(yīng)該承擔(dān)起自身的任務(wù)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是我國(guó)搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)。是國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的重要突破口，是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新的重要載體，并具有多方面重大戰(zhàn)略意義，應(yīng)從國(guó)家戰(zhàn)略的高度，集中資源、加大力度，加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，為中國(guó)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)提供強(qiáng)有力的支撐。上汽本身在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域有很深的研究，能夠早早拿到牌照，推動(dòng)國(guó)內(nèi)交通出行解決方案的改變，也是其企業(yè)性質(zhì)以及國(guó)企使命所決定的。

 寫(xiě)在最后：

 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)前所未有的變革，但是上汽這樣的企業(yè)正在取得先機(jī)——汽車(chē)工業(yè)作為百年基業(yè)，它需要新技術(shù)、新公司的介入，也需要具備歷史底蘊(yùn)以及技術(shù)積淀的企業(yè)去展開(kāi)探索。

 上汽早已形成最完備新能源體系和最完整技術(shù)儲(chǔ)備，而且在充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、充電及租賃系統(tǒng)管理、電子支付、互聯(lián)網(wǎng)金融及新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈等方面的積淀更是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的承載平臺(tái)。

 這次拿下國(guó)內(nèi)第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試用牌照，這也意味著，上汽在下一個(gè)歷史競(jìng)爭(zhēng)節(jié)點(diǎn)中，已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)。（科技茶館）