近日，上汽集團公布的2017年年度預增公告顯示，預計2017年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為342億元, 與上年同期相比，將增加約22億元，同比增加7%左右。本期業(yè)績預增的主要原因為，2017年度公司整車銷量達到693萬輛，同比增長6.8%。

 “2017年國內車市應該說是‘總體偏冷’，整個市場銷量2911萬臺，同比增長3.3%，相比2016年整體12.9%的增長，下降比較明顯。相比而言，上汽整個的市場表現(xiàn)較強，增速高出行業(yè)1倍以上?！鄙掀瘓F總裁陳志鑫近日接受媒體采訪時表示。

 更令人鼓舞的是，上汽集團在互聯(lián)網、大數(shù)據、人工智能和實體經濟深度融合的背景下，在國內率先提出了“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”的發(fā)展趨勢判斷，并用創(chuàng)新打造差異化競爭優(yōu)勢，發(fā)展質量和效益也在持續(xù)提升，為中國汽車工業(yè)樹立了標桿。

 自主合資兩翼齊飛

 產銷結構優(yōu)化升級

 具體來看，自主品牌已成為上汽集團驅動增長新引擎。乘用車自主品牌榮威和名爵銷量超過52.2萬輛，同比增長62.3%，增速領跑國內主流乘用車企業(yè)。商用車自主品牌上汽大通今年銷量達到7.1萬輛，同比增長54.2%，全年海外銷售超過1萬輛，同比增長47%。2017年上汽集團整車新增銷量中，自主品牌的增量貢獻占比超過50%。

 主要合資整車企業(yè)勇于擔當中流砥柱，歷史性地形成了3家“兩百萬輛企業(yè)”。上汽大眾銷量達到206.3萬輛，繼續(xù)在國內乘用車企業(yè)排名第一。上汽通用年銷量首次躍過200萬輛。上汽通用五菱全年銷量突破215萬輛，中國車企年銷量第一的榜首地位不動搖。

 此外，在產銷結構方面，上汽“互聯(lián)網汽車家族”的陣營日益壯大，去年乘用車自主品牌銷量中互聯(lián)網汽車占比超過了40%；合資企業(yè)大眾途昂、途觀L、凱迪拉克品牌、別克GL8等高端產品大賣，上汽15萬元以上的車型銷量占比超過30%，所以上汽整體的產銷結構進一步優(yōu)化升級，這是一大特點。

 新能源汽車銷量翻倍 中高端定位站穩(wěn)腳跟

 陳志鑫表示：“2017年新能源汽車銷量翻番，同比增長156%（同期行業(yè)平均增速約為50%），近幾年上汽每年新能源銷量基本都是翻倍。2018年我們預計上汽新能源車銷量將超過12萬輛，并且今后幾年還會保持高速增長的勢頭。”

 據記者了解，去年新能源整個市場里純電動約80%，其他占比20%左右，而純電產品中，60%都集中在A00的小車產品，價格也相對便宜。而去年上汽的自主品牌新能源乘用車平均售價超過20萬，仍然得到廣大消費者的青睞。上汽新能源產品已形成了強大的品牌溢價能力，對可持續(xù)發(fā)展是十分重要的基礎和保證。

 在新能源技術研發(fā)和產業(yè)鏈布局上的強大競爭優(yōu)勢，是上汽的法寶。據悉，上汽在新能源汽車上累計投入超過100億元，形成了近千人的新能源研發(fā)團隊。在此基礎上，確立起三個重要的國內領先優(yōu)勢：一是國際一流的核心技術優(yōu)勢。上汽是國內為數(shù)不多全面覆蓋混合動力、純電動、燃料電池三條技術路線，并自主掌控電池、電驅動、電控“三電”核心技術的汽車企業(yè)。二是強大的產業(yè)鏈體系優(yōu)勢。例如2017年，上汽集團和寧德時代開展合資合作，建設高度智能、綠色環(huán)保的先進電池和電池系統(tǒng)生產基地；與英飛凌開展IGBT（電力電子驅動模塊）合資合作等。三是完備的產品組合優(yōu)勢，上汽在插電強混、純電動、燃料電池等技術路線上，已先后推出了10余款新能源乘用車和商用車產品。下一步，上汽自主品牌面向終端用戶，將推出對Model X的高端產品等。

 陳志鑫透露，上汽在“十三五”期間，新能源領域還將再投入100億元，到2020年，將投放30款以上全新車型，年銷量突破60萬輛。

 緊扣時代脈絡

 深化“四化融合”

 展望未來車市，陳志鑫認為：“中國汽車市場正進入‘普及后期’，中國經濟增長的深厚潛力、城鄉(xiāng)地域發(fā)展的梯度差異、不斷增強的居民購買力，都為中國汽車行業(yè)提供了持續(xù)發(fā)展的空間，車市的內在增長結構正在發(fā)生深刻變化?！?/P>

 “一是消費明顯升級?，F(xiàn)在‘泛 80和90后’已成為汽車消費的主力，占比將近70%，并且也是首次購車和增購的主要人群。二是技術跨界融合。新能源、互聯(lián)網、智能化等新技術快速發(fā)展，跨界技術與傳統(tǒng)汽車產品的融合速度明顯加快，這些新技術給用戶帶來了個性化和差異化的體驗，同時也增加了汽車產品的附加值，讓‘新技術溢價’得到體現(xiàn)。三是區(qū)域階段差異。在一二線城市，主要的增量來自消費升級需求，但是在三四五線市場，汽車仍處于快速進入家庭的普及階段，差異性不容忽視?！?/P>

 作為國內最大的汽車集團，上汽著眼于科技進步大方向、市場演變大格局、產業(yè)變革大趨勢，對未來汽車行業(yè)提出了“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”的新四化趨勢判斷，全力推動創(chuàng)新轉型發(fā)展。隨著“四化融合”的不斷深入，新能源汽車、互聯(lián)網汽車，智能駕駛汽車、新能源分時租賃等創(chuàng)新業(yè)務正在全面激發(fā)企業(yè)的發(fā)展活力。

 2017年，上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術的車聯(lián)網平臺，并開展了“最后一公里”自主泊車、高速公路、低速擁堵城區(qū)駕駛等應用場景下的智能駕駛技術研究，整車測試累計里程超過5萬公里。上汽集團旗下的環(huán)球車享，其新能源分時租賃業(yè)務已進入全國60座城市，上牌運營車輛達到2.7萬輛，月訂單超過135萬，成為全球最大的新能源分時租賃運營企業(yè)。

 據記者觀察，2017年上汽集團創(chuàng)新發(fā)展亦獲得資本市場認可，市值屢創(chuàng)新高，全年公司總市值漲幅超過40%，遠超6%左右的同期大盤漲幅。2018年年初上汽集團總市值再創(chuàng)歷史新高，并一度躍上4000億元大關，截至1月22日，公司總市值為3948.75億元。2017年上汽集團還以現(xiàn)金分紅形式回饋股東，每10股派送現(xiàn)金紅利16.50元（含稅）。這已是上汽集團連續(xù)第四年高額現(xiàn)金分紅，且四年分紅率均高達50%以上。

 雖然中國汽車行業(yè)增長放緩是大勢所趨，但仍然大有可為，挑戰(zhàn)與機遇并存。對上汽而言，“新四化”的率先布局和成功突破，讓上汽不僅“強起來”，而且更加“新起來”；下一步，上汽集團將深化“四化融合”發(fā)展，不斷打造新的差異化競爭優(yōu)勢，并把優(yōu)勢全面轉化為勝勢，展現(xiàn)一個更加充滿創(chuàng)新活力和科技魅力的“新上汽”。（CIS）