導(dǎo)語：8月3日，在北京郡王府的停車場上，數(shù)百輛榮威ERX5被蜂擁而來的車主爭先恐后的提走，而在焦灼等待的還有數(shù)千名訂購了該車的北京車主。而或許不是巧合的是，特斯拉也正在這幾天里公布了其Model3車型的核心信息。

 在提車現(xiàn)場上汽高管更是直言不諱，“榮威ERX5可以挑戰(zhàn)特斯拉，而且其提供的互聯(lián)網(wǎng)出行體驗，更是遠遠超過特斯拉”。

 誠然，上汽是一家超級汽車企業(yè)，它的世界500強排名超過了寶馬，不斷高企的市值讓人把他比作一臺印鈔機，他正在代表中國汽車工業(yè)走向世界。但特斯拉是全球公認的新能源車明星、技術(shù)頂尖，在迄今為止中國汽車界對于特斯拉最高調(diào)的宣戰(zhàn)背后，上汽究竟能否撐起這場跨越大洋的博弈？汽車有文化進行了深入的調(diào)查。

 中國第一款可以正面撼動特斯拉的電動車

 硬氣宣戰(zhàn)的背后，是上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得的巨大成就。

 早在21世紀初，上汽集團就開始積極布局新能源汽車，加強研發(fā)與合作；繼而，上汽集團成功預(yù)見了以新能源和智能化為重點的兩個“世紀風口”，提出了業(yè)界耳熟能詳?shù)摹半妱踊?、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”新四化趨勢判斷，全力推動創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展。汽車有文化認為，這也是迄今為止中國汽車企業(yè)最清晰、最具實操性的發(fā)展路線圖。

 下面我們就產(chǎn)品來做一番小小的對比。榮威ERX5在綜合工況下的續(xù)航里程為320公里，已經(jīng)極其接近特斯拉Model3基礎(chǔ)版的350公里續(xù)航。但是考慮到售價，則榮威ERX5 20萬的價格更顯親民。

 何況榮威ERX5并不是只有續(xù)航里程這一個亮點，其40分鐘充至80%電量的快充功能、突破國際專利壁壘的自主電驅(qū)變速箱（EDU）、油耗水平世界一流的自主電控系統(tǒng)、UL全球權(quán)威電池安全認證、只比潛水艇低一個級別的IP67電池防水防塵等級、8年電池衰減不超過30%、斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)都是硬功夫，而“不限行”、“不限購”等散手，更是把本土化優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

 在近期的環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽上，榮威ERX5包攬了最佳快充能力、最佳續(xù)航、最佳造型、最佳空間等10項第一，是當之無愧的“十項全能冠軍”，它的到來為北京市民開啟了環(huán)保出行的新方式。

 上汽的純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威ERX5，已經(jīng)具備了與世界頂級電動汽車在細分市場正面抗衡的能力，這就是我們在郡王府門口看到車主們狂熱提車一幕的根本原因。

 個性化服務(wù)也是取勝的法寶

 不得不承認，特斯拉利用創(chuàng)新的商業(yè)模式、品牌明星效應(yīng)、拉風的跑車產(chǎn)品，快速樹立自己的新能源汽車標桿形象，成為全球汽車界關(guān)注的焦點。但世界汽車巨頭們，也都看清了電動化這一趨勢，并憑借其硬件技術(shù)的底蘊，打造具有競爭力的產(chǎn)品。在這方面，上汽就是中國汽車業(yè)的代表。同時，上汽更有自己的絕招——個性化服務(wù)。

 在汽車有文化看來——上汽集團的做法或許是這樣的——除了硬件之外，我還要立足于本土巨大的消費市場和中國目前全球數(shù)一數(shù)二的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新能力，瞄準年輕用戶“深度觸網(wǎng)”的需求趨勢，在本土化、接地氣的服務(wù)上徹底的壓倒國際品牌。

 汽車有文化認為，上汽的“新四化”在合適的時候可以擴充為“六化”，需要加上的，是“有文化”和“本土化”。

 目前Model 3并沒有針對中國市場本土化，不能接入支付寶，手機遠程操控只能滿足基本的開車門等，不能遠程開啟后備箱；就連那個炫酷的大屏上，Model 3系統(tǒng)內(nèi)置的還是Google搜索等美式互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在中國用起來并不方便，這是一種文化上的水土不服。

 而上汽則把本地化做到了一個徹徹底底，而且，也充分體現(xiàn)了中國文化式的互聯(lián)網(wǎng)智慧——比如，中國人篤信“互聯(lián)網(wǎng)就是免費的”，那上汽就免費——其智能互聯(lián)系統(tǒng)免費提供預(yù)裝，而且一開始就定下來“基礎(chǔ)流量、基本互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)終身免費”的策略。

 有文化而又本土化的例子還有——上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車在互聯(lián)網(wǎng)上有自己的獨立身份——專屬ID，這是上汽用戶進入互聯(lián)網(wǎng)的大門，進入系統(tǒng)后，每個人都面對的是一個不斷記錄、學習用戶習慣的“智能大腦”，不僅可以實現(xiàn)手機遠程車控、語音控制、智能外設(shè)接入、支付寶接入、自適應(yīng)地圖導(dǎo)航、充電地圖等諸多獨一無二的互聯(lián)網(wǎng)功能，而且每個功能還都能記住車主的個性選擇。

 再舉一個例子，有創(chuàng)新點的新車在市場上非常多，但很多人還是傾向購買成熟車企的產(chǎn)品，因為后者的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)健全，比如遍布全國的4S店體系。但上汽并不只停留在這種傳統(tǒng)的網(wǎng)點式服務(wù)上面，他們推出了“車享家”這個OTO平臺，把覆蓋用戶養(yǎng)車、用車、賣車以及車生活的“全生命周期”，都放到平臺上來。目前，車享家直營門店已超過1000家，到2020年車享家有望通過加盟認證的方式增至10000家門店。

 又比如說汽車保險，上汽正在發(fā)力UBI模式的車險。簡單的來說，保險公司會通過對車主駕駛行為的分析，對少出現(xiàn)事故的優(yōu)質(zhì)車主，在續(xù)保或者購保的時候給予最大的價格優(yōu)惠；而對于多事故的劣質(zhì)車主，他們將要承擔高額的保費。

 UBI車險恰恰是智能化和網(wǎng)聯(lián)化能力在支撐，如果沒有一套大數(shù)據(jù)體系去記錄和分析車主的行為數(shù)據(jù)，沒有一套實時記錄和感知駕駛行為的軟硬件系統(tǒng)，UBI車險就無法實現(xiàn)。

 而這一切的背后，正是大數(shù)據(jù)時代的背景下,在宏觀經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重構(gòu)的過程中,上汽全力搶占有利地位,積極探索汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的出路而不斷實踐的結(jié)果。

 上汽智能出行生態(tài)圈，做中國汽車行業(yè)的“縱橫家”

 上汽的“新四化”有一個基礎(chǔ)，這個基礎(chǔ)就是互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，以及對人們生活的無孔不入的滲透。

 我們看到上汽集團的步伐很快，范圍很大，從底層的電池技術(shù)到大數(shù)據(jù)平臺，到跨領(lǐng)域的金融、保險和綜合服務(wù)，到需要投入大量IT能力的智能化汽車研發(fā)……幾乎無所不包。

 上汽，真的有這個實力么？

 答案是，上汽不僅是中國最大的車企，也是目前中國車企里頂級的“縱橫家”。

 生態(tài)這個詞，原本出自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。在長期的發(fā)展中，形成了BAT為代表的搜索、即時通信和電商三大入口，每個入口之后，都是以互聯(lián)網(wǎng)賦能為基礎(chǔ)，覆蓋用戶衣食住行一切需求的生態(tài)鏈建設(shè)。

 打造生態(tài)并不容易，首先，要選對伙伴；其次，要自己能夠提供強有力的上下游的對接能力。

 于是，我們看到了上汽一連串閃電般的結(jié)盟動作：

 2014年7月，上汽阿里簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，打造互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。

 2016年11月,上汽集團與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,在新能源汽車銷售、充電設(shè)施建設(shè)、分時租賃業(yè)務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等方面開展深度合作。

 2017年6月，上汽集團與寧德時代達成協(xié)議，雙方強強聯(lián)手以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車電池領(lǐng)域，將按照國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的標準，建設(shè)高度智能、綠色環(huán)保的先進電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

 2017年6月，上汽集團與同為5GAA聯(lián)盟白金會員的中國移動、華為簽署三方合作框架協(xié)議，共同推進智能出行服務(wù)暨下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 有人說，所謂的生態(tài)做到極致，就是萬物互聯(lián)。未來，上汽將以每年百萬輛（互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品）以上的速度，把汽車和汽車衍生的各種消費場景串聯(lián)起來。那時候我們看到的將不只是一個中國最大全球第七的汽車企業(yè)，可能還是世界最大的智能出行服務(wù)商和最大的智能駕駛平臺的操盤手。(每日頭條)